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结合海洋督察发现，全国审批的入海排污口五百七十余个，仅占入海排污口总数的8%，疑似设置不合理的入海排污口近2000个，约占1/4。 实际的陆源污染源恐怕还要更多——仅宁波市一地就排查出了1131个入海排污口。 2018年3月13日，《国务院机构改革方案》正式出台，与排污口设置管理监督相关的，原本分散在环保部、国家海洋局、水利部、农业部等多部委的职能，将统一划归给新组建的生态环境部。 每一处陆源入海排污口开闸放水，蓝色海洋的浪花都要微颤着后退一下。 在北起辽宁鸭绿江，南至广西北仑河口，绵延1.8万公里的中国海岸线上，2018年1月，国家海洋局首次披露，有9600个陆源入海污染源(7500个入海排污口，余为入海河流、排涝口等)正向大海吐出污水，平均每2公里海岸线就有一个。 结合海洋督察发现，全国审批的入海排污口五百七十余个，仅占入海排污口总数的8%，疑似设置不合理的入海排污口近2000个，约占1/4，主要位于海洋保护区、重要滨海湿地、重要渔业水域等生态敏感区域。 在中国近海，目之所及的海滩越发难觅清澈碧水，大抵就与这些暗流涌动的排海污染相关。伴随着潮起潮落，废水被吸进了大海的肚子。而海洋并非默默不语，年均暴发60次赤潮、超过3.7万平方公里海域面积呈劣四类，都是大海的抗诉。 底数不清、集体排查、部门交叉、机构改革……陆地上的污染防治故事，正在海洋上演。  唐山市曹妃甸工业区的一个入海排污口 罗逸爵丨摄 福尔摩斯般的寻踪 “问题在水里，根子在岸上”，熟悉海洋环保的人都知道这句话。 追踪海边的污染源，往往得具备福尔摩斯一般的临场观察、分析、判断的技巧，因为一些企业把偷排管道埋在地下。 颜色是最简单的线索。在江苏省连云港市燕尾港镇，中国生物多样性保护与绿色发展基金会志愿者杨振华获得了一段视频：乘快艇沿新沂河向挡潮闸外驶去时，整个入海口处的海面都是砖红色污水。 但大部分时候的寻找则是徒劳无功。 2018年3月8日，在唐山市曹妃甸工业区，望着近岸滩涂被排污口冲出的带状水流，环保组织天津绿领的调查员张国兵有些激动。追踪环渤海陆源污染物近一年，他还是第一次在现场看到直排入海的排污口。 大量设在海岸的排污口被划进工厂厂区难以到达，在没有道路标记的工业区和围填海新造的海滩，手机导航软件时常一片空白，能查看地面路况的卫星地图也经常失灵。“想靠近海岸，得走鱼塘旁、盐滩边的小路，有时路断了车过不去，有时根本就是死胡同。”张国兵说。 对监管部门来说，即使拿到规划图纸和数据资料，排查工作同样举步维艰。有些图纸上的排污口位置已迁移或关闭，有些明管、暗管铺设得很长，没有任何标记也看不出到底来自哪家企业。 在浙江省宁波市，环保局请来了第三方机构——浙江仁欣环科院有限责任公司承担调研工作。公司副总工程师王显海告诉南方周末记者，15人分为三组，历时5个月才把宁波市1562公里的海岸线全程走过一遍。最多的时候每天要步行二十多公里。 潮汐也会成为排污者的掩护。有的排污口只有在低潮位时才能显现，实地排查要根据潮汐时间来安排。 即使是在低潮位时，有的排污口也难观测到。“有一次，我们看到海面下涌出气泡，但原始资料中并无记录。”根据经验，王显海他们判断这个隐蔽的出水口仍深藏在海面之下，最后，他们对岸上可能的污染源逐一查看，才追查出一家水产养殖场的排污管道。 这些与暗排管“死磕”的侦探，总结出了很多经验，比如“涨潮看水质，退潮找管口”“先看潮汐，再定路线”“用软件记录行车轨迹，方便下次寻找道路”等等。  唐山市曹妃甸工业区的一个入海排污口 罗逸爵丨摄 入海排污口大清查 在杨振华印象中，自打家乡的工业园区开工之后，污染情况常被媒体曝光。近两年来，上级监管部门也已经来过好几轮。 2016年11月16日，中央环保督察组向江苏省通报：灌云县临港产业区化工集中区现有125家企业，全部为规划环评明确禁止、限制或严格控制的农药、染料、中间体类项目，企业违法排污问题突出。 意识到海洋的陆源污染，两场有关排污口的清查工作也于2017年在全国展开。 2017年4月，环保部、发改委、海洋局等10部委联合印发《近岸海域污染防治方案》，要求沿海各省份在2018年2月底前编制完成入海排污口清理工作报告。截至发稿，环保部未向南方周末记者回复关于全国入海排污口数量的数据。 国家海洋局也在2017年对渤海、黄海、东海和南海开展了陆源入海污染排查，2018年1月结果公布，全国共排查出9600个污染源。 这已经是个不小的数字，但多位接受南方周末记者采访的人士均表示，实际的陆源污染源恐怕还要更多——仅宁波市一地就排查出了1131个入海排污口。 在庞大的污染源底数中，更可怕的是，相当部分是监管的真空地带，全国审批的入海排污口仅570余个，不足总数的8%。 其中尤以养殖污染为重头。在国家海洋局的通报中，有2900余个养殖排污口环保、渔业和海洋部门均未实施有效监管，约占1/4。  数据来源：国家海洋局 梁淑怡制图
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