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导语 豪华游轮看起来“光鲜亮丽“，实则“污染重重”。游轮排放的污染物，会对空气和海洋带来严重污染。欧洲环保机构近日发布了一份报告，算了算豪华游轮到底排放多少污染物，还给这些豪华游轮排了排名。 地球可谓是一颗“水球”，海洋总面积约占地球表面积的71%。广袤神秘的大海不仅哺育了无数的生命，还承担着重要的航运以及旅游功能。
然而，作为人类共有财产的海洋，长时间以来却成为污染管理的灰色地带，这使得许多海洋环境问题被关注时已经积重难返。 近期，位于欧洲布鲁塞尔的非营利组织“交通与环境（Transport & Environment，简称T&E）”发布了一份报告“One Corporation to Pollute Them All”，披露了欧洲游轮对空气污染产生的严重影响。 T&E调查的对象是2017年在欧洲国家专属经济区内航行的203艘游轮。通过调取船舶自动识别系统的数据，研究组人员估算了每艘游轮的燃料消耗量以及每个数据点的污染排放量，统计的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物，并将数据以游轮所属公司、停靠港口、影响到的国家进行分类。 01 游轮污染排放，超出你想象 游轮的主要燃料是柴油，柴油燃烧时，会排放大量的柴油颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)等空气污染物。这些污染物会导致人类过早死亡，引发肺癌、心血管疾病、儿童哮喘等疾病。硫氧化物还会形成硫酸盐气溶胶和细颗粒物，造成酸雨和海洋酸化。 T&E所调查的203艘游轮在2017年共产生了6.2万吨硫氧化物、15.5万吨氮氧化物、1万吨颗粒物以及超过1000万吨的二氧化碳。这些空气污染物大多被排放到了欧洲各旅游景点，以及游轮途经国家的海岸。 02 哪家游轮公司污染最严重？ T&E给在欧洲专属经济区排放最大的30家游轮公司进行了排名。排放硫氧化物最多的前五家豪华游轮公司分别是：Costa Cruises, MSC, P&O, AIDA和皇家加勒比游轮，其中有三家属于环球嘉年华集团。据统计，环球嘉年华集团（Global Carnival Corporation & plc.）在欧洲专属经济区经营的47艘游轮，排放的硫氧化物是欧洲2.6亿辆轻型汽车（LDVs）排放量的十倍还要多。
环球嘉年华集团旗下47艘游轮与欧洲2.6亿辆轻型汽车排放的硫氧化物对比 03 哪些港口污染最严重？ 硫氧化物方面，本次调查中游轮污染最严重的5个国家依次为：西班牙、意大利、挪威、希腊、法国，其中有4个是南欧的主要旅游景点，游轮会进行长时间的港口停靠，并且这些国家都有着宽松的船用燃料含硫标准。 其中在西班牙海岸，172艘游轮停靠带来了1.5万吨硫氧化物的排放，这一数字是西班牙同年所有轻型车排放的50倍。
受游轮硫氧化物污染最严重的五个国家，以及游轮和轻型车排放的硫氧化物对比 氮氧化物方面，游轮在西班牙和意大利的排放量最大，分别达到2.7万吨和2.5万吨。氮氧化物排放榜的前5个国家中，有4个国家是南欧地中海盆地的主要旅游国家。 在城市排名中，游轮排放的硫氧化物和颗粒物污染最为严重的前三城市依次是，巴塞罗那、马约卡岛帕尔玛(Palma Mallorca)和威尼斯。2017年，在巴塞罗那，游轮停靠期间排放的硫氧化物是该市56万辆轻型车排放硫氧化物的5倍之多。
游轮排放的硫氧化物污染最多的五个欧洲港口，以及游轮和当地轻型车排放的硫氧化物对比 04 治理游轮污染，如何破局？ 根据国际海事组织制定的《国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL) 》，从2020年开始，船舶在欧盟专属经济区内（不包括硫氧化物控制区和港口泊位）航行时，硫氧化物标准须从1.5％提高到0.5％。船舶使用低硫油后，不仅可以产生更少的硫氧化物，颗粒物的排放也会减少，这将大大改善港口空气状况。然而，即使如此，与欧洲车辆的排放相比，游轮的排放量仍然很大。 报告认为，当下交通运输电气化的趋势将有助于减少游轮污染。岸电技术是船用燃料领域的一项新兴技术，在欧洲已经发展得比较成熟。这项技术用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船等供电，减少船舶在港口停泊时的污染排放。 欧洲替代燃料基础设施指令（European Alternative Fuels Infrastructure Directive）明确要求在欧洲主要港口使用岸电，但其市场化推行仍面临两大难题。 一方面，由于港口的岸电设备连接数量有限，因此船舶所有者很少对船舶进行投资，来使其与岸电设备兼容；同时，因为只有很少的船舶可以使用这些连接，港口也不对岸电连接设备进行投资，从而形成恶性循环。另一方面，船舶使用岸电会被征税，而使用化石燃料则不需交税，这种不平衡的竞争环境阻碍了船舶所有者和港口选择岸电。 因此，报告针对这一困境提出了以下四点建议。 建议1：为了在岸电设备和化石燃料之间创造一个公平的竞争环境，欧盟应该在过渡期内免除岸电电力税，或以相同比率征收化石燃料税。 建议2：欧盟应强制实行港口零排放泊位标准，这样船舶在停泊时，必须要使用岸电设备或其他可替代措施。这将有助于投资岸电的港口持续运营。同时，考虑在港口零排放泊位标准的基础上进行延伸，设置零排放控制区，特别是在欧洲主要的旅游目的地。 建议3：将硫氧化物排放控制区标准扩展到欧盟其他海域并进一步收紧标准，特别建议将船用燃料标准与公路运输的10ppm硫标准（0.001％）同步。 建议4：采取独立的欧盟措施（如挪威氮氧化物基金）规范氮氧化物排放，船舶可以使用选择性催化还原（SCR）系统和柴油微粒过滤器（DPF）减少氮氧化物和颗粒物排放。 （编辑：Frank） |
