水性涂料的源头替代是涂装作业VOCs深化治理的重要手段,采用水性涂料可以大大减少VOCs排放量,降低各种涂料废弃物的排放,对工人的职业健康更加友好,但是由于船舶行业对涂料的特殊性要求,水性涂料替代的推进工作一直以来是企业的难点。随着涂料技术的研究与探索,上海市船舶行业的水性涂料替代取得了阶段性的突破,去年6月份,水性涂料解决方案首次在国内大型新造船项目上开展应用,经过6个多月的涂装周期,特别是成功抵抗冬季的低温环境下的储存、运输,整体运行正常,最终完成顺利交付。 本次水性涂料主要是由上海海隆赛能新材料自主开发,作为溶剂型涂料的替代品,以水作为溶剂和稀释剂,具有无毒无味、安全环保、使用方便、节省资源等特点。本次上海海隆赛能新材料有限公司与上海外高桥船厂共同合作,在其新建的18万吨散货船机舱及上建区域进行水性涂料的试点应用,该项目得到了船东美国福茂集团 (Foremost Group)的大力支持。除此之外,海隆赛能新材料开发出的水性环氧富锌、水性环氧、水性丙烯酸、水性聚氨脂等水性防腐涂料系列产品,早已经广泛应用在工业防腐领域,如钢结构、厂房、储罐、桥梁等,这也为水性涂料解决方案应用于船舶上奠定坚实基础。 从产品数据来看,水性环氧涂料和水性丙烯酸涂料在性能上与溶剂型的醇酸体系涂料相当甚至更优,从原理上来讲,水和溶剂都是挥发的,非成膜成分,产品固化交联后的性能都是比较稳定的,并且水性涂料具有环保、健康、安全等更多优势,日益成为涂装趋势。 外高桥造船新项目上层建筑和机舱内部应用水性涂料可以大幅较少VOCs的排放,比如,以180K散货船为例,使用传统的醇酸型涂料与水性涂料的VOC含量对比,单船可以减少VOCs排放超过大约10吨,进一步践行《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》中船舶行业“推广使用高固体分涂料,机舱内部、上建内部推广使用水性涂料”和《上海市清洁空气行动计划(2018-2022年)》中船舶行业“到2018年,机舱内部、上建内部水性涂料或高固分涂料使用比例达到70%以上”的具体要求,标志着船舶行业深化治理VOCs工作的重要突破,低VOCs含量的涂料的应用势必成为发展趋势,所以船舶企业必须不断研究与探索绿色造修船工艺,才可以把握市场先机、创新发展、开拓市场。 部分内容摘自:涂装工业“上海海隆赛能公司推出船舶涂装绿色解决方案” (编辑:逍遥客) |