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中国的航运规模仍在持续增长。英国航运专业刊物《劳氏日报》（Lloyd’s List）发布的统计数据显示，2017年，全球吞吐量前十的港口，有7个都位于中国，排名第1的上海港更是连续13年占据榜首。 这7个中国港口2017年的集装箱吞吐总量达 164,490,700 TEU，即相当于7个主要港口一年装卸了1.6亿多个标准集装箱的货物，较2016年增长6.9%。
注：2017年全球前十集装箱港口吞吐量(单位:TEU),数据来源:英国劳氏日报《ONE HUNDRED PORTS 2018》，制图：大兵。 每天，都有成千上万条装载着各种商品物资的船舶从港口驶出，在海洋及内河的水面上全速前进，向目的地驶去。东亚尤其中国的港口，无疑是全球的热门出发地和目的地。2017年，7个中国港口贡献的吞吐量，就占到当年全球前100港口总吞吐量的28%。
注：东亚航线密度图，图片来源: www.marinetraffic.com 上图这张来自Marine Traffic网站的航线密度图，可以帮助我们更直观地了解水运的繁忙程度。蓝色到红色的渐变，表示一定面积内航线的密度由小到大 ，中国近海区域普遍呈现深红色，船舶数量、航行频次都在较高水平。 同时，密集的船舶活动也带来了大量污染物的排放。与汽车使用汽油、柴油不同，远洋船舶及大型沿海船舶使用的是船用燃料油，即原油提炼汽油、柴油后剩下的渣油，也称重油。这类油品相对于汽柴油价格低廉，但受油品质量影响，燃烧后产生的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等污染物也更多。
注:中国唐山港码头 清华大学环境学院在《自然-气候变化》杂志发表的一项研究《东亚地区远洋船舶排放的健康和气候影响》显示，“自2005年以来，东亚海上船舶交通增加了一倍以上，在2013年，来自东亚的船舶的二氧化碳排放量占全球海运排放量的16%。海运带来的空气污染每年造成大约14500至37500人的过早死亡，并且给气候系统带来了短期和长期的变化。 研究结果表明，控制船舶排放不仅对应对气候变化重要，也对减少 贸易对于当地人群的健康影响 有意义。”
注：东亚地区远洋船舶的污染物排放清单（以CO2为例），图片来源《东亚地区远洋船舶排放的健康和气候影响》。
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