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日前，宁德时代顺利“入欧”，在德国设立电池生产基地，并与宝马签订47亿美元电池采购合同。中国动力电池市场洗牌进行中，宁德时代在一步步挤占其他的企业的市场份额的同时，还在谋求“出海”。 宁德时代出海入欧 德国时间7月9日下午，在中德双方总理的见证下，宁德时代CATL与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代CATL将投资2.4亿欧元（约合18.7亿人民币），在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
宁德时代CATL与图林根州政府签约现场及图林根州地图 宁德时代德国电池生产基地主要从事锂离子电池的研发与生产，将分为两期建设，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
宁德时代CATL德国工厂规划图 德国是宁德时代在欧洲投资的第一步。宁德时代董事长曾毓群提到，希望通过此次在德建厂，可以将全球最领先的动力电池技术带到德国，通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力，贴近欧洲客户。 据悉，2017年宁德时代锂离子动力电池出货量为11.84Gwh，全球和国内市场占有率分别约17%和27%，超过松下电器和比亚迪，排名全球第一。 截至2017年底，宁德时代的总产能已达到17.09GWh。加上湖西锂离子动力电池生产基地项目在2020年达产后新增的24GWh，此次投资过后，目前宁德时代在全球规划产能已达55.09GWh。 而动力电池巨头之一的比亚迪2017年底的产能为16 GWh，再加上2019年底投产的青海动力电池工厂年产能可达24GWh，规划已达40 GWh。有消息称比亚迪也在考虑在欧洲建立动力电池工厂，不知是否会超过宁德时代的产能规划。 除了在德国建电池厂，宁德时代此次还收获了宝马的一项大合同。 根据外媒报道，宝马采购总监Markus Duesmann于当地时间7月9日表示，宝马已与宁德时代签订电池采购合同，宝马将采购宁德时代价值47亿美元（约合310.7亿元人民币）的电池。 据悉，47亿美元的采购合同分为两大订单，其中约17.6亿美元的订单来自宁德时代德国新工厂，占到将近四成，其余来自宁德时代中国工厂。Duesmann透露宝马也向宁德时代德国工厂进行了部分投资，但并未透露具体的金额。 今年6月底，有外媒报道宝马向宁德时代订购了价值 10 亿欧元的电池，双方已经签署了协议，如果加上此次的47亿美元（40亿欧元）的电池，那么宝马与宁德时代之间的订单将达到 50 亿欧元。 宝马之外，大众汽车也十分青睐宁德时代。 今年3月的大众年会上，大众集团CEO表示将全力推进电动化战略。在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。而据大众集团介绍，第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代，将其纳入全球供应链。 还有戴姆勒，德国当地时间2018年5月2日，戴勒姆公开表示已经与宁德时代新能源科技有限公司签订了协议，就电池供应链展开合作。 三元锂电池战略助力全球第一 1999年在香港，一家新能源科技有限公司（简称ATL）注册成立。2011年，这家公司将动力电池事业部脱胎出去，在宁德成立了一家公司――宁德时代新能源科技有限公司，产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料等。 7年之后，资本市场迎来了新能源汽车产业变革中诞生的第一只独角兽――宁德时代，甚至有券商最高给出2000亿的估值。2018年6月11日上市当天宁德时代大涨44%，股价攀升到 36.20元，总市值达786.42亿元。 这仅仅是个开始，到6月29日，宁德股份就攀升到71.96元，总市值达1563.29亿元，短短20多天股价翻番。截至7月10日收盘，宁德时代股价72.40元，总市值1572.84元。
随着新能源汽车行业的爆发式增长，新能源汽车的核心零部件――电池产业也迎来了快速增长。 2017年全球应用于电动汽车动力电池规模为69.0GWh，中国汽车动力锂电池产量为44.5GWh，GGII（高工产业研究院）预计2022年全球电动汽车锂电池需求量将超过325GWh，中国汽车动力锂电池产量将达到215GWh，较2017年增长近4倍。 需求不断增长的同时，动力电池行业洗牌加剧。 2016年我国动力电池企业有155家，这一数字在2017年下降到130多家，截止到2018年6月，市场上只剩下105家“存活”企业。 低端产能过剩是根本原因。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，龙头企业优质产能受欢迎导致供应紧张，落后企业的产能无法消化导致生产经营困难。市场不断向优质企业聚集，落后企业面临淘汰。 根据电池中国网的统计，从2016年和2017年动力电池企业装机量对比来看，排名前五的龙头企业市场不断扩大，市场集中度提升。排名前两位的动力电池企业宁德时代和比亚迪占有了一半以上的市场份额。 2017年，中国新能源汽车补贴政策的调整给了落后产能致命一击。补贴政策加大了对高能量密度动力电池的支持力度，大大改变了中国动力电池市场格局。磷酸铁锂电池的未来或将逐步退出历史舞台，三元锂电池成为唯一选择。 谁赌对了三元锂电池，谁就赢了市场。 2017年动力电池行业装机量排名前三的企业当中，宁德时代主要以三元锂电池方向，比亚迪兼顾三元锂电池和磷酸铁锂方向，而沃特玛只有磷酸铁锂技术产品。2018年6月，由于技术缺乏和战略失误，沃特玛终于倒在了政策调整影响下的资金链断裂。宁德时代以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐，正在逐渐挤占市场份额。 当磷酸铁锂电池还在主流，宁德时代就瞄准了三元锂电池，并且在研发领域投入很大，公开数据显示，宁德时代2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。早在2008年，宁德时代的创始人之一黄世霖就带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统(BMS)。 2011年，新能源汽车行业步入高速发展阶段，宁德时代凭借此前在动力电池领域的技术积累先后与华晨宝马、宇通、北京普莱德建立合作，逐渐巩固了在动力电池行业的地位。 2017年，宁德时代动力电池出货量超过松下电器和比亚迪，排名全球第一。业绩持续提升，电池系统成本已控制在1元/Wh以下，公司全年营业收入200亿元,同比增长34%，归母净利润39.7亿元，同比增长31.4%。 2018年，宁德时代持续霸占市场，成为了大众的动力电池供应商、戴姆勒的合作伙伴，收获了宝马的订单。5月，宁德时代还宣布与本田合作开发新款电动车的电池及相关技术…… 有机构预测，中国动力电池行业政策扶持龙头企业，补贴退坡带来的电池降价压力和补贴向高能量密度的倾斜，都会加剧行业向龙头的集中，宁德时代的市场占有率有望持续提高。 （编辑：Wendy） |
