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据电车汇实地采访成都公交了解到，目前中植一客成都汽车有限公司（以下简称“中植一客”）已经开始针对成都公交的产品需求定制了1-2款公交车做测试，而这已经是中植一客母公司康盛股份宣布将总部从杭州淳安迁移至成都经开区后的第9个月。
公开资料显示，中植一客是由康盛股份100%投资控股的公司，另据康盛股份年报显示，中植一客及其关联的新能源汽车业务已经占到康盛股份总营收的10%左右。 目前，成都公交主要是采购的银隆新能源产品，这是源于银隆总投资100亿元、规划总面积约2300亩的天府新区西区产业园珠海银隆新能源产业园落户成都。 而作为成都市本土企业的中植一客从2017年被中植新能源全面收购之后，一直未能如愿进入成都公交采购体系，而常年依靠成都市周边下属县级市部分订单勉强度日。可以说攻下成都公交市场订单一直是中植一客的战略目标。 为了进入成都公交采购体系，康盛股份迁址成都 2019 年1月30日，康盛股份发布公告称，康盛股份与成都经济技术开发区管理委员会、成都市龙泉驿区人民政府签订了《加快发展氢能产业的合作协议》，以推进公司及公司全资子公司中植一客在成都经开区更好更快发展。 根据协议内容，成都经济技术开发区管理委员会、成都市龙泉驿区人民政府指定主体成都经开产业股权投资基金与重庆帕克尔新能源汽车有限公司共同组建氢能产业投资基金，对康盛股份旗下中植一客以增资扩股（增大注册资本金）的方式投资不超过 5 亿元，专项用于中植一客成都汽车有限公司在成都经开区的氢能产业发展，资金使用接受产投基金管理人监管。 在此次协议签订之日起 30 个工作日内，公司须启动注册地迁移工作，在资金到位后一年内将公司住所地、工商登记注册地、税收解缴地迁入成都经济技术开发区管理委员会、成都市龙泉驿区人民政府所在区域。 虽有这样的资本动作，但是康盛股份目前的经营情况并不理想，康盛股份的实际控制人已经由陈汉康夫妇转到了“中植系”资本，针对成都公交市场的订单，已经是“中植系”与银隆之间的正面交锋。 康盛股份实际控制人发生变更 资料显示，康盛股份的实控人为陈汉康，陈汉康和妻子周珍完全控制浙江润成控股集团。陈汉康直接和间接（通过浙江润成） 持有公司股份总数为31.6亿股，占公司总股本比例为27.83%。
2019年5月16日-2019年5月20日，由于涉及违约，浙江润成质押给光大证券、民生证券的股份被强制平仓，合计被强平的股数约为889万股.被平仓后，浙江润成持股数量从1.48亿股减少至1.39亿股，持股比例从13.03%下降至12.25%。 不仅如此，由于康盛股份目前涉及35起官司，其实际控制人陈汉康、股东浙江润成控股集团有限公司作为公司实际控制人及其一致行动人，其持有的康盛股份股权分别于2019年6月17日、6月25日、7月4日被法院轮候冻结，上述被冻结股份占康盛股份总股本的27.83%。也就是说，康盛股份原董事长陈汉康持有的股份被全部司法冻结。
虽然康盛股份曾发布公告称，如后续发生司法处置，公司存在实际控制人变更的风险，但从康盛股份人员变动来看，其实际控制权已经发生变化。7月27日，康盛股份董事会做出人事变更决议，董事长由康盛股份创始人陈汉康变更为中植企业集团董事长王亚骏，同时董事会主要成员及企业管理层悉数变更为中植企业集团相关人员。 “中植系”与银隆正面竞争 在中植一客的官网介绍中，其客车产品覆盖了从6米-14米的产品，但是据电车汇政策数据库统计显示，中植一客今年上了新能源汽车推荐目录的客车产品数量仅有12款，而同类型的客车企业产品公告目录数量大多都有50-100款。 不仅如此，根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件的企业，将被撤销资质。中植一客目前就面临着生产资质问题，如果长期没有订单，不能生产，就将被注销新能源汽车生产资质。
在康盛股份2018年年报中提到，中植一客已销售的55台氢燃料客车生产工艺和产品质量得到了行业的认可，进入行业第一梯队。据电车汇了解，这55台氢燃料客车就是与亿华通合作完成的。 成都市原市委书记唐良智在任期间，为了引进格力银隆成都新能源产业园项目，成都公交与银隆签订了3000台新能源公交投放的协议，但是据成都公交相关人士向电车汇反馈，目前成都各公交场站内共有约1000台银隆新能源公交停放备用，因为银隆新能源车辆经常出现问题影响运营。另据电车汇了解，为了解决成都公交车冗余的现象，成都公交已与部分地市公交公司达成共识，将成都公交停驶不用的200台大巴转到攀枝花使用。 而关于成都市与康盛股份签订的增资扩股协议资金成立及运行情况，电车汇尚未获知任何信息，只有公开消息显示中植一客今年两次收到成都市新能源汽车补贴资金累计9852万元。 （编辑：小虫） |
