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前瞻产业研究院的数据显示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将突破1850万辆。另据海通证券测算，目前我国汽车拆解市场规模66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。 报废汽车拆解回收行业的机遇与挑战 前瞻产业研究院的数据显示，2019年，我国报废汽车数量为1384万辆，预计2020年将达到1850万辆。 保守估计下，以轿车单车报废重量1.28吨计算，2020年国内报废汽车理论总重量为2369万吨，其中包括1706万吨的废钢铁、142万吨的废有色金属。除去5%的拆解损耗和4%的其他拆解产物，还有2156万吨的拆解产物需要进一步处理，对于拆解回收企业和资源再生企业来说，不啻为一个巨大的发展机遇。
（图表数据来源：前瞻产业研究院） 但我国的汽车拆解回收率仍与欧、美、日等国家有较大差距，且技术手段及管理方式仍有待提升。 汽车拆解行业在美日欧等发达国家都已非常成熟。但我国的汽车拆解回收率仍与欧、美、日等国家有较大差距，且技术手段及管理方式仍有待提升。中国物资再生协会数据显示，目前美日德汽车拆解率（汽车拆解量/汽车保有量）为 5.6%、7.2%、6.9%，而我国汽车拆解率仅为0.75%，不到美日德的七分之一。
在我国，大部分的汽车拆解企业仍采用粗放式经营方式，并依赖传统的技术手段，例如风选、磁选、人工分拣等。传统手段无法保证材料的回收纯度，影响了回收料的市场价值及再生利用空间，也限制了回收利用率的提升，更无法满足未来的高处理量需求。 汽车拆解回收产业迫切需要实现规模化发展，并完成产业升级。 报废汽车破碎料，潜藏价值挖掘 报废汽车破碎料的组分复杂，其中含有大量的废钢铁、废有色金属、废塑料、玻璃、织物等。 目前，国内报废汽车拆解企业的回收产物主要是轮胎、废钢铁、混合有色金属和混合废塑料等。但针对废旧金属(例如铝、各种有色金属及不锈钢等)，尚无法实现高纯度的单独回收。因此，影响了回收产品的市场销售价值。 陶朗基于传感的光电分选技术，能从报废汽车破碎料中分选高纯度的、单一组分的各类有色金属（铜、紫铜、锌等）以及铝、不锈钢、导线、印刷电路板等，提升再生利用率，增加拆解企业的经营效益。
欧洲经验借鉴 欧盟规定，报废汽车的回收利用率要达到95%以上，包括85%资源化利用和10%能源化利用。 为此，欧洲的报废汽车回收企业大量引进自动化的光电分选技术，实现了回收产品的高纯度和各批次之间的稳定品质，破碎料中的金属回收率可达87.8%，且高纯度的回收金属能够直接出售给冶炼厂，大幅提升了盈利空间。剩余尾料以低值纤维为主，通常被运送到垃圾焚烧厂，作为燃料进行能源化利用。 结合资源化再利用和能源化利用两种方式，欧洲的报废汽车破碎料回收利用率以达到95%的法规要求。
报废汽车拆解企业的新赢利点：金属回收 通常报废汽车破碎料经过磁选和涡电流分选后，得到一种混合有色金属，业内称之为Zorba, 其主要成分是铝和铝合金，通常占比70-80%，此外还含有铜、紫铜、镁、锌等金属，也会掺有少量的橡胶和铝塑复合材料。 对于拆解企业来说，从常规的废钢铁和混合有色金属之外，增加铝的回收，并对有色金属做进一步的细分，则能实现更多收益。
以铝的分选为例，陶朗的X光分选设备X-TRACT在欧洲、美国和国内均有实际应用。不但能从废铝中剔除中铜、锌、不锈钢及铝包铁等高密度杂质。技术升级后，还能剔除镁、铝塑等轻杂质，确保回收铝料达到99%以上的纯度，并且其中的镁含量不高于总重的0.5%，达到直接送入熔炉冶炼的标准。 报废汽车回收、拆解和再生利用是实现资源永续利用的重要途径，承载着巨大的社会责任和环境保护责任。在国内重视绿色转型的当下，作为环保政策中重要一环的汽车回收处理，应努力减少拆解不当带来的环境影响和安全隐患，同时提升报废汽车回收利用率。陶朗的自动化光电分选技术，将为促进汽车拆解与回收的产业升级发挥重要作用。 关于陶朗 陶朗集团开发基于传感的分选和回收技术，领先的技术和广泛的行业经验在全球废弃物管理和资源回收行业享有盛誉。 陶朗的前沿性分选技术可以从混合废料中高效分选出高纯度的塑料、纸、木材、金属等可回收材质，适用于电子垃圾回收、报废汽车破碎料回收、城市生活垃圾资源化利用以及废旧塑料包装回收利用等领域。迄今，陶朗有6000多台用于资源回收的分选系统在全球运行，在中国运行的机组超过200台。 陶朗集团成立于1972年，在挪威奥斯陆证交所上市，其分选技术广泛应用于资源回收、食品加工和矿产等领域。陶朗集团也是饮料瓶自动回收机的行业始祖和市场领导者。 （编辑：Nicola） |
