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北京交通广播记者：我是北京交通广播记者，第一个问题，重型柴油车污染管理这块具体是怎么操作的，效果是怎么样的？第二个问题，想问一下今年对于移动源的管理有什么主要的工作计划？尤其是新的举措？
北京市生态环境局机动车排放管理处处长李昆生：大家上午好！根据去年最新的PM2.5的分担情况，在本地PM2.5贡献中，移动源是占比第一位的，达45%，在移动源中，柴油车占50%，所以进一步加强柴油车监管成为了我们工作的重点。 从去年就是2018年的4月20号起，我们对重型柴油车排放达标情况采取“闭环管理”，也就是通过对重型柴油车排放控制装置使用情况、车用尿素添加和浓度是否正常、烟度和氮氧化物排放情况及车载诊断系统（OBD）是否符合要求等内容进行人工执法检查，市机动车排放管理中心将外埠及本市的经检测排放超标的重型柴油车纳入数据库，简称的“超标车黑名单”数据库，就是闭环管理措施。我们要求车主进行维修治理，复检不合格的外来柴油车，不允办理进京手续；对本市的不合格的重型柴油车开展入户执法检查，督促排放达标。 2018年政策实行以来，一共有14.5万辆重型柴油车被列入了超标数据库黑名单。其中有1万多辆外来超标重型柴油车再次办理进京手续的时候被拦截，办不了进京证，如果进京，交管部门将按闯禁行处罚，说明这项措施还起到了应有作用。 今年车辆的监管重点依然是重型柴油车，我们将从三个方面来入手： 第一个，通过路检年检结果的大数据分析，加大对新生产新上市车辆执行新标准的执法检查力度，从源头上促进重型柴油车达标排放。 第二个，今年对年检的标准进行了修订，并加入了氮氧化物得到检测，重点检查国4国5重型柴油车。 第三个，进一步加大对外来进京车辆的执法检查力度，同时也加强本市的在用柴油车的路检和入户检查的力度。 同时，我们将会同相关部门对车用柴油及车用尿素溶液质量进加大抽查力度，保障柴油车的正常使用。我介绍就这么多。
Q&A 新华社记者：您好，我是新华社记者。我想问一个关于区域方面的问题。虽然基本没有这方面太多的披露，但注意到北京市在过去五年的治理力度是非常大，北京市市内的这种减排的效果从浓度上也是非常的惊喜，那么有一种可能就是因为北京污染贡献占比在区域当中比较小，北京越干净可能周围的污染就越会在大气条件不利的情况下流入到北京。 所以想了解一下因为去年重污染期间我们披露的数据是超过50%是外地输送，那想了解一下在去年年均的情况下，外地输送大约占到百分之多少？在这个气象条件不利的重污染期间，外地输送大约占百分之多少？谢谢。
清华大学环境学院副教授邢佳：非常感谢你的提问，其实北京市区的空气改善，离不开本地和周边协同工作的努力。根据我们初步的评估结果来看，从2013年国十条实施到2018年目标达成，本地减排的贡献大概占五成，周边协同减排是两成，当然刚才提到气象因素也很重要，大概占三成。 从长期来讲，肯定是本地区的减排工作是最主要的。但是从短期波动来看，尤其是重污染期间，污染的形成消散过程与气象条件密切相关。最近两年2017和2018的气象条件相比2013和2014年是有利的。意味着最近两年的气象条件确实有利于改善污染。这主要表现在近地面风，主要是北风比较频繁，温度湿度相对较低，空气比较干燥，有利于污染扩散。 另外就是提到这个区域输送在重污染期间的污染贡献，我们评估结果是区域在重污染期间的污染贡献要高于其在全年平均的污染贡献，这基本上是共识，在重污染期间，区域的污染贡献应该是在一半多的占比。
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