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2019年1月8日，由成都新能源汽车产业推广应用促进会和电车资源联合主办的第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛在成都星宸航都国际酒店顺利举行。国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊发表主题演讲，对纯电动汽车综合性能测试评价与研究进行了解析。
电车资源整理国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊的现场演讲内容如下： 一、我国新能源汽车发展的历程 目前我国新能源汽车发展的历程有六个阶段。 （一）研发启动阶段。从1991年开始，是我国的“八五”到“九五”时期，我国电动汽车及关键零部件研发工作启动，电动汽车也列入国家科技专项。 （二）产业化布局阶段。从2001年开始，从“十五”到“十一五”期间，国家设立863电动汽车重大科技专项，提出了“三纵三横”的技术路线，在“十二五”期间将电动汽车科技发展列为重大专项。 （三）产业化起步阶段。从2007年开始，工信部对新能源汽车生产企业及产品实施准入管理。产业借助北京奥运会、上海世博会等契机开展了小规模的示范运营。江淮、比亚迪、宇通、五洲龙等电动车纷纷上市。 （四）示范运营阶段。2009年实施节能与新能源汽车“十城千辆”示范运行。2010年开展新能源汽车私人消费试点。2013年继续开展新能源汽车推广应用。2014年形成39个区域88个示范城市的第二轮新能源汽车推广规模。 （五）规模化运营阶段。截止2015年底，累计有275家企业3304个车型登录《公告》；国内电池、电机、电控等主要关键零部件企业超过200家。2016年新能源汽车产销量保持高速增长。全产业链投资力度加大。 （六）突破阶段。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》。政府建立新能源汽车产业发展的长效机制，补贴政策逐步退出，技术和产品取得重大突破。政策逐步让位于市场，新能源汽车的市场化运作机制初步建立。 在技术进步、政策支持、基础设施建设日益完善以及消费者环保理念逐步增强的综合作用下，我国新能源汽车的保有量在2018年年底将达到260万辆。2018年我国传统能燃机汽车首次出现负增长，然而新能源汽车依然保持较高的增长态势。中国汽车工业协会发布数据，2018年11月底我国新能源汽车产销量突破了百万，分别达到105.4万辆和103万辆的数据。 在如此大的数据背后，其实有很多的焦虑问题。第一个是新能源汽车续航里程短，导致运营效率低，引发用户里程焦虑的问题。第二个是近些年新能源汽车频发自燃，导致消费者对新能源汽车本身的安全问题产生焦虑。第三个毕竟对于消费者新能源汽车还依然是新鲜事物，消费者经验非常少，购车选型的时候缺乏相应的选型依据。正是在如此的局面下，消费者急需要行业第三方机构为新能源汽车进行全面的测评来给消费者提供相应的购车参考。 二、新能源汽车测评体系的研究 测评体系有两个层级，第一个是整车级别的测评体系，第二个是部件级别的测评体系。整车级别主要是综合的评价，分别从电动车的动力性、经济性、安全性、EMC、环境等等方面进行测评。 （一）整车级别测试 整车级别的相关测试项目有很多，动力性方面的测试是最高车速、最低的稳定车速、滑行，用来测算内阻；起步加速和超越加速，另外就是爬坡车速动力性方面的综合测评。 经济性方面的测试。目前法规公示的数据都是法规的测试工况，工况和温度条件单一。经济性测试包括了多工况能耗、高低温能耗、辅助电器能耗。 大家都比较关心整车的能耗。在测试评价过程中，发现其他电动汽车的辅助系统，包括空调等等的能耗不能小看。对空调、电转向辅助系统开展了能耗测试研究，还有能量回收研究内容，这是经济性的研究。 安全性测试就是常见的绝缘电阻、整车的涉水和浸水、耐高压的测试。对于客车来说，有侧面的碰撞防护和翻滚实验，也是考核新能源汽车高压部件的高压方面的安全防护测试。 电池兼容测试包括整车的电磁骚扰，电磁抗扰、电磁场的辐射、大电流充电抗扰测试、人体的电磁防护，测试新能源汽车对人体的电磁防护方面的EMC的性能，都是电磁兼容性的测试。 环境适应性测试。主要研究的针对目前磷酸铁锂的低温特性，测试整车的低温冷启动性能，还有整车电平衡方面的测试。 互联互通性测试。包括充电兼容性，一车多桩的测试，充电的速率。要模拟充电过程中尽可能发生的一些故障，对故障通过一些模拟，充电故障模拟。刚刚讲的是整车方面的测试测评体系。 （二）部件级别 电动汽车的部件级别测试，包括动力电池方面和驱动电机。动力电池方面主要开展的是包括环境适应性，充放电倍率、机械安全性、电性能的测试；另外，对于驱动电机的测试主要包括振动、转速、扭矩等性能测试，这里就不进行展开。 三、测试评价活动 放眼到行业上有相关的测试评价活动，其中以比赛方式呈现的有三个领域：第一个是新能源乘用车领域，第二个是新能源物流车领域，第三个是新能源客车领域。新能源乘用车领域去年举行了两次；新能源物流车领域，2018年，由电车资源承办的第三届物流车挑战赛。客车领域则是由交通部指导，国家客车质量监督检验中心承办的全国公交车性能评价大赛。 中国新能源汽车大赛乘用车要结合三种场景。第一个是日常安全驾驶场景，第二个是车内舒适性场景，第三个是整车性能场景。 新能源物流车领域主要是分两个部分，一个是性能测评，一个是环线测评。性能测评有四个方面是加速、自动、涉水、爬坡，环线测评则是考验续航能力和节电能力。 新能源公交测评活动有四个指标，分别是节能、续航里程、动力、噪声。其中，动力性分为两个项目，一个是爬坡时间，还有一个是加速时间。噪声并不是车外的噪声，考核的是车内的噪声。纯电动车的噪音很小，反而正是空调的噪声则显得特别突出，在驾乘人员的舒适性开展相应的测评。 制定全国公交车测评活动，按照交通部的要求，需要广泛征求行业人士的意见。对车型的选择，必须是工信部推荐目录的车型，10到11米，还有11到12米的测评，另外储能装置是磷酸铁锂是慢充电。选用的是一级踏步和二级踏步的，10-11是一级踏步或二级踏步，11到12米是一级踏步。选取的指标是用户聚焦关心的性能，节能、续驶里程、动力性。 载荷状态。参赛样车在比赛开始前须配载，按照统一质量进行装载，即按照3吨（含测试设备、人员及其他辅助物品）进行装载。 空调状态。比赛开始前，参赛样车需将空调暖风设置为21℃，整个比赛过程中，空调均不允许关闭，在车辆前、中、后三个位置放置温度测量装置，将暖风调到最大档位，待温度首次达到21℃后调整至适当档位，整个测试过程不能关闭空调，实时监控车内温度，以维持车内温度在21℃±2℃。 谈到测试工况，在循环工况中设置有停车起步、加速、稳速、滑行减速和制动减速停车等简易工况，并在整个赛道上相应位置上共设有26个提示标牌予以提示驾驶员，驾驶员在车辆行驶至标牌处，应保证车辆的当前速度和标牌指示的速度误差在±3km/h范围内，并采用司机助监控当前车速和指示车速偏差，并通过速度下方的提示信息来判定下一个工况的趋势，如图中所示，从而更加真实的模拟城市公交工况特征，此次比赛要完成12个完整的循环工况（55.42km）。 节能结果评价。各组内百公里能量消耗量越低得分越高，最佳值为100分，最差值为60分，其他值在60～100分的区间内按插值法计算得分，即：节能项目得分=60+40×(测试值-最差值)/(最佳值-最差值)。 动力结果评价。动力性能的评分方法根据爬坡时间和加速时间的得分，按照40%和60%的权重计算动力性能的得分，最佳值为100分，最差值为60分，其他值在60～100分的区间内按插值法计算得分，即：动力性项目得分=60+40×(测试值-最差值)/(最佳值-最差值) 续航里程结果评价。续航里程的结果根据实际测试的电量e和车辆实际动力电池的能量E进行推算，并将结果作为该车的实际续驶里程D，单位km，即：推算续航里程=0.95×车辆实际动力电池能量（实测续驶里程/实测电量） 0.95为车辆能够使用的动力电池能量的百分比，实测续驶里程统一规定为55.42km。 各组内续航里程越长得分越高，最佳值为100分，最差值为60分，其他值在60～100分的区间内按插值法计算得分，即：续航里程项目得分=60+40×(测试值-最差值)/(最佳值-最差值)。 噪声结果评价。噪声的评分方法根据驾驶员耳旁噪声和后桥上方噪声的得分，按照60%和40%的权重计算车内噪声的得分，即：噪声项目得分=60+40*(测试值-最差值)/(最佳值-最差值) 综合性能结果评价。通过能耗、续驶里程、动力性、噪声四个单项得分对车辆综合性能进行评价，每个单项的得分在60-100 之间，并按40%、20%、30%、10%的权重计算总分，总分越高越好，即：综合性能评价得分=0.4*节能得分+0.2*续航得分+0.3*动力性得分+0.1*噪声得分。 四、建议 叶磊表示，建议主要针对主机厂如何来降低能耗而提。 第一，在电附件方面，新能源汽车的附件不能小看，常规车的传统附件在新能源上面转成电空调等等，未来通过相应的适应性匹配方面控制智能化方向进一步控制效率，降低电附件的能耗。 第二，轻量化方面，现在大家知道，基于动力电池和能量密度的情况，纯电动的技术显得非常重要，国内外的汽车企业在这方面展开了大量的研究。从结构的优化和高强轻质的材料的应用提高整车轻量化的水平。 第三，智能网联方面，目前所有的智能网联都是基于新能源汽车实施的，所以新能源汽车的产品更容易采用智能网联技术实现整车的控制，也是未来的发展方向。目前的智能网联技术初期对附件能耗的控制渐渐向整车功耗的控制发展。 第四，阻力方面的控制，第一个就是通过外形的优化降低整车分组系数和整车的阻力，从而降低整车的能耗，另外可以算用低容祖降低整车的混动阻力，从而提高整车的经济性。 （编辑：Wendy） |
