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氢能在各领域应该是均衡发展 eo：您最为看好氢能和燃料电池在哪些领域的应用？ 毛宗强：大家对于氢气的用处有点误解。大家以为氢气只能用在车上，其实氢的用途多样。从能源角度上看，氢可以用来发电、发热、作为交通燃料。目前氢气主要是作为交通燃料，在发热、发电上还没有相关政策来引导。预计到将来，氢能在交通领域的应用，包括车、船、飞机、无人机等，加在一起占比不到30%。在我们的呼吁下，船舶也在考虑做这件事情。只是船舶动力需要大量的氢气，主要面临氢气储存的问题，即怎么样储存更安全。 目前，可再生能源发电量越来越大，但是由于其不稳定，电网以煤电基础来接纳可再生电量。但是以后没有煤电了怎么办？可以用氢发电。如果建立巨大的风电场，用风电制氢，储存下来，可以代替煤电成为电网稳定的基础。氢的大规模、长时间储存有很多办法，比如，利用采空的石油、天然气洞穴储存，以液氢的状态储存，还可以制成氢的化合物储存，如氢气和空气中的氮气生成氨，以氨的形式储存，氢气和空气中的二氧化碳合成甲醇，也容易储存。但是目前大规模、长时间氢的储存缺乏实践。 目前大规模氢气在发电上的应用，日本研究了相应的氢气燃气轮机，目前第一代燃气轮机是700MW，第二代过两年也有望出来。我国目前只有天然气的燃气轮机，只适应天然气大规模发电，我希望国内专家可以研发氢气发电用的燃气轮机，逐步实现电网中氢电对煤电的替代。 同时，氢气也是重要的工业原料和还原剂。氢气是精细化工、医药中间体等行业的合成原料及冶金、电子、玻璃、机械制造的保护气。在炼钢上，氢气可以代替焦炭炼铁，实现绿色炼钢，只是现在经济上还有待改进。 我觉得氢能在各领域应该是均衡发展的，不是说应用在车上就是最好。 各地应因地制宜布局氢能 eo：您认为哪些地方可以布局氢能以削减储运带来的问题？ 毛宗强：氢的储运能力现在在提高之中。氢气储运有多种方式，技术上用40MPa的罐车来代替20MPa的罐车运输气态氢气没有什么问题。以液氢的方式运输氢，日本已经民用化，我们在航天工业已经成功应用，只是在民用方面，刚刚开始探索，绝对没有技术障碍。管道运输也是一种方式，我国已经建成世界最长的大口径天然气运输管道，也建成若干纯氢气输气管道，要建设大规模输氢管道应该不是难事。 我主张，只要想做，有条件的地方都可以布局氢能。各地财力不同，发展方向、速度、时间节点不同。各地不能盲目发展，一定要结合实际。布局氢能，第一需要人才，需要有实干的人；第二，要有经济条件，不能温饱问题还没解决就搞氢能；第三，资源问题，没有风没有水的地方，可以用生物质制氢。可再生能源匮乏的地区，可以考虑利用电网的电解水制氢，或引进邻近的氢源。 eo：在氢能产业发展中，地方政府和国家分别需要扮演什么样的角色？ 毛宗强：国内的现状是一个领导形成一个热潮，一个文件形成一个热潮，一个会议形成一个热潮。过去之后热潮就退去，这是不行的。我们讲实干，企业要实干，领导部门也要实干。 地方政府要根据自身条件布局氢能。地方政府也要思辨，但是对于他们来说挺难的。地方政府有发展氢能的想法，但地方官员可能不太懂氢能行业，听了某个教授或者行业专家的话，急于求成，采纳了他们的意见，动辄投资几个亿去发展氢能产业，这样就有可能带来损失。 地方要真干、实干、加油干，反对形式主义，走过场。有些地方说得好，但是看完我觉得是吹牛。有些地方点到“氢”就算了，搞氢能，不能搞得那么轻。 各地也应该有自己的规划。现在说，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。如果真的做起来了，那就好了。 国家方面，第一要管理，要设立专门的机构或者专人专职去管理氢能，哪怕有个“领导小组”也行。国外一般都有氢能管理机构。例如，美国能源部下面便有专门的氢能与燃料电池办公室负责全国氢能的管理，有30多个工作人员，明确了氢气制备、燃料电池、氢在军事上的应用、国际关系、标准与法规等等职责。 日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO），是日本最大的公立研究开发管理机构，承担日本一部分经济产业行政业务，主要目标是负责解决能源和环境问题、促进科技产品的转化。其下面有专门的机构负责氢能的项目设计、招标和验收等工作。 第二，要出政策出规划。目前中央政策落后地方。比如加氢站方面，2014年国家出台过相关文件，加氢能力为200公斤的加氢站可以补贴400万，文件是2015年底到期，到期之后就没有下文了。在云浮、佛山，对于加氢站，2018年给到的补贴是800万，2019年也是800万，此外，买氢气给补贴，购车也给补贴。这是一整套氢能扶持政策。地方政府比中央搞得好。 在标准方面，现在国家在氢能的标准方面有数量限制，但提倡地方标准或者企业标准的制定。但是我个人有疑问，我觉得国家应该抓的是国家标准的质量，应该放手的是国家标准的数量。鼓励地方制定标准，容易产生各地方标准不一致，引起矛盾，不利氢能在全国推广。 （编辑：Wendy） |
