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倪维斗（中国工程院院士/清华大学教授）： 现在大家都在讨论清洁能源问题，火电超低排放很多国内电站都做到了，主要是指二氧化硫、氧化氮这方面已经和气电基本上相仿，目前来看火电的清洁化利用关键问题是如何控制二氧化碳排放。因为污染物减少了，二氧化碳并未减少。 目前来看，火电要把二氧化碳减到零相当困难。经过仔细研究和长期实践，大家认为煤与生物质混烧技术，即用生物质为原料部分或全部替代火电中的煤炭，是一个不错的火电低碳发展方向。采取煤与生物质混烧的办法，可以有限控制碳排放，可以说混烧5%就可以减少5%的二氧化碳排放，英国最近这几年在火电掺烧方面发展的很快，相当多的火电厂已经采用了混烧的办法，有的电厂都已经全部采用了生物质。 因此我们应该把这个产业培养起来，整个混烧的生物质供应链是非常大的产业，可以和“三农”问题结合起来，用整个的工业需求来促进生物质原料的发展，既解决了原料问题，还为农民提供了就业和脱贫的机会。 陈清泉（中国工程院院士）： 能源的清洁化需要能源更加智能化，那么什么是智慧能源，智慧能源就是要把废弃的能源变成有用的能源。能源的智能化可以解决四大矛盾，一是传统能源和新能源的矛盾，二是一次能源和二次能源的矛盾，三是集中能源和分布能源的矛盾，四是电力能源和化工能源之间的矛盾。 解决上述矛盾，要求能源利用要低碳化、智能化和终端能源电气化，除此之外还需要能源的氢能化，因为氢能化也是很好的二次能源，并且氢能化可以做到电能化做不到的事情，他可以把电力能源和化工能源很好地融合，要把电力、氢气、煤炭所有的能源结构融合，融合以后可以把废弃能源变成有用。 另外，智能化与低碳化还需要联手，智能化的同时要做到低碳，因为在能源生产当中会产生二氧化碳，二氧化碳有时候是一种废料有时候又是一种材料，在能源生产和消费当中也产生氢气，氢气有时候是材料有时候是废料，氢气和二氧化碳结合就是一个燃料。 最后我要再提一下，我从事电动汽车研究40多年，我认为能源革命和汽车革命一定要联手，因为交通占能源消费的三分之一，什么是汽车革命，汽车革命的内涵一是电动化，二是无人驾驶和智能化，第三是互联共享。汽车的出现改变了人们的出行方式，但是今天又轮到汽车被革命，因为今天的汽车带来污染，能源不可持续，交通堵塞，而汽车革命就是要电动化和智能化。
杜祥琬（中国工程院院士/原副院长）： 近年来，经济社会发展进入了新阶段，能源发展也相应的进入新阶段，而中国的城市能源利用水平是城市发展和社会进步的一个重要标志，中国城市人口众多，能耗比较大，因此可以说是能源转型的主战场。目前，城市能源转型已经具备了良好的基础，但是能源的供应，环境和管理都面临着严峻的挑战。那么，东部和城市的能源发展能不能有一点新的思路呢？能不能东部能源尽量做到自给自足？或者中东部新增能源做到自给为主，西电东输为辅呢？ 东部的能源高比例自给有没有可能，靠什么？我想东部可以发展自己的电源，西部发展自己的经济和电力的负荷，这样来缓解中国很有特色的发展不平衡不充分的问题，使中东部既是电力的消费区又是电力的生产区，以电源的新形态发展助推电网的新格局，来逐步的改变以外来电为主的格局。 那么东部的资源够用吗？在考虑低风速区域资源的潜力下，中东部地区陆上风能资源技术可开发量是8.96亿千瓦，陆上加上海上可开发的资源，一共是11亿千瓦。光伏方面，集中式的光伏电站可开发的潜力是3.58亿千瓦，分布式光伏装机的潜力是5.3亿千瓦，两个加起来一共将近9亿千瓦。另外，再加上当地的火电、燃气发电等，从资源量上看，完全没问题。 从技术可行性上看，光伏和风电等可再生能源技术可行性已经基本解决，但是光伏和风电都需要储能的配合，近年来储能技术进步也很快，化学储能也在接近抽水蓄能的价格水平。 从经济可行性上看，成本曾经是制约可再生能源发展的因素之一，但是这些年成本不断的下降。从1980年到2018年，风电成本降了90%，2020年将与煤电相当，从2010年到2017年，国际上光伏发电成本从0.36美元每千瓦时，已经降到了0.1美元每千瓦时，下降幅度达到了73%，而且目前还在进一步下降。 中国东部能源实现比较高比例的自给，从资源、技术和经济性都可行，但是我们既然有西部、北部这样一个能源密度比较高的地区的资源条件，当然还是要用的，再加上现在已经有一些基础，所以西电东送为辅，中东部自给不够的部分继续利用西南的水电，以及部分的煤电，还有已经在西部地区的风光基地的电，但是随着东部电源的发展，西电东送的压力，北煤南运的压力会减少。 因此，西电东送的增量有可能会出现一个拐点，这一点是一个非常重要的能源转型的标志，所以说能源转型不光是能源结构，空间结构和空间格局也会有重要的变化。
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