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全球暖化使北海航线大开 船舶污染入侵北极

来源:环境资讯中心 作者:姜唯 林大利 人气: 发布时间:2020-09-08 14:48:37

路透社分析最新船运和燃料消耗资料后发现,随着海冰融化使北极航线大开,船只开始进入管制松散的极地水域,带来越来越多导致暖化的污染。

2016年至2019年间,西伯利亚沿岸穿过冰雪区域最繁忙的航线——北海航线,运输量增长了58%。根据挪威诺德大学高北物流中心研究人员收集的资料,去年共有2694航次行经北海航线,主要是俄罗斯、中国和加拿大等出口国运输铁矿石、石油、液化天然气和其他燃料。

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随着北海航线运输量增长,也替北极圈环境带来更多污染。照片来源:NASA/Saskia Madlener(CC BY 2.0)

北海航线运输量增 加剧了环境问题

过去的30年间,北极的升温速度至少是世界其他地方的两倍。近年来,随着北极升温速度不断加快,各国政府摩拳擦掌为北极水域开放做准备。干净北极联盟首席顾问普莱尔表示:“主要原因是北极海冰减少和运输潜力增加。”

北海航线上,天然气油轮的运输量占最大宗。根据非营利组织国际干净运输委员会收集的资料,光是天然气油轮,2019年就烧了239000吨燃料,2017年仅为6000吨。

尽管新冠肺炎大流行中断供应链,并大幅减少全球运输,但北极航线运输量不受影响。资料显示,2020年上半年北海航线航次为935次,而去年同期为855次。

运输量增加造成环境的问题。这些重型船只燃烧燃料时,释放出二氧化碳和黑烟。烟灰覆盖了附近的冰和雪,吸收更多太阳辐射,加剧了该地区的暖化。

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北极融冰、航线与污染图:tmsnrt.rs/2EuNoiA

融冰时间破纪录的早

航运专家估计,北海航线可以使货船在欧洲和亚洲之间节省至少10天的航行时间。

这条路线比经过非洲的航线短约6000海里,比经苏伊士运河的航线短2700海里。

根据诺德大学高北物流中心的资料,2019年这条航线共有2694趟航次,高于2018年的2022航次,2017年的1908航次和2016年的1705航次。这些航程集中在200至300艘船。

今年,俄罗斯北部异常温暖的天气使西伯利亚海冰提前融化。科罗拉多大学博尔德国家冰雪资料中心科学家说,气候变化相关热浪在7月下半月打开了北海航线,是该地区有史以来最早的完全融冰纪录。

北海航线、北极地区的交通量预计变得更大

随着夏季高温使海冰进一步退缩,交通量预计将变得更大。根据航运信息平台Marine Traffic的资料,去年9月是该航线最繁忙的月份,有34艘船只通过,8月为29艘。

北海航线以外的交通也在增加。政府间北极理事会工作小组的研究显示,2019年共有1628艘船进入该北海航线以外的北极地区,比2013年增长25%。

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2019年共有1628艘船进入该北海航线以外的北极地区,比2013年增长25%。照片来源:IanJoughin/IMBIE

诺德大学高北物流中心常务董事史托克维克说:“过去几年,我们在运输方面一直保持稳定的成长。只要全球市场对燃料和矿物货物有需求,这种趋势就会持续下去。”

斯托克维克说,俄罗斯特别仰赖北极的能源和矿产开发来推动贸易。总统普京更设定了2025年每年通过北海航线运输8000万吨货物的目标,是目前运输量的两倍以上。

针对燃料外泄风险 IMO着手拟订规范

环境人士也担心北极水域燃料外泄的风险。恶劣的环境条件使清理工作更加艰巨,一旦外泄,对敏感的生态系统会造成更严重的破坏。

1989年,一艘埃克森.瓦尔迪兹油轮在阿拉斯加南部发生原油外泄事故,在长达1300英里(2100公里)的海岸线蔓延了数月,严重损害威廉王子湾的海洋动植物,是最严重的人为环境灾难之一。该地区因此订出新规范,作业船只必须有双层船壳。

两极水域均受国际海事组织极地规范的管辖,“鼓励”船舶避免在北极使用或运载重质燃油。IMO目前正在推动2024年全面禁止在北极使用和运输重质燃油。

但是环保人士指出,这条法规的草案正由成员国谈判中,目前其中藏有一项条款,可豁免北极海岸线国家船籍的船只至2029年。

此豁免条款的受益者将是今日最大宗的北极燃料运输者,包括俄罗斯和加拿大。普莱尔说,这样的大漏洞将使这条法规形同虚设。

当被询问此豁免条款是否破坏法规效果时,IMO发言人仅表示:这是成员国在有关论坛上讨论后做出的决定。

(编辑:Frank)

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