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近日，2018全球未来出行大会动力电池回收论坛在杭州召开，该领域的专家对动力电池如何做好回收再利用、探索全生命周期价值等进行了主题演讲。研究员、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东，作了“如何解决动力电池绿色回收再利用难题”的发言。再生龙根据网站公布的演讲实录稿进行了整理，希望能为业界提供一些启发和思考。 01 先保障安全性能再谈能量密度 我国是一个能源进口大国，60%以上能源依赖进口，一直在提倡能源战略安全问题。目前没有找到一个很好的、有经济性的一种储能模式，现在还在探索中。 储能是一个非常大的市场，在这个上千亿的储能市场当中，动力电池占了3%不到的市场。我们简单把动力电池搬过去做储能未必可行。 动力电池产品的三个主要特性，安全性、长寿命、低成本，建议在能够满足这三个主要特性的前提下，再去谈提高能量密度比较好。 锂电池是新能源汽车的主力，锂电池内部结构复杂，单体电池一致性较差，如何有效保证动力电池系统在用户使用过程中的可靠性，提升客户使用满意度是一项非常重要工作。 回收的目的大家都知道，但是在后续的利用过程中确实遇到了很多问题。 我们应该通过对锂离子动力电池系统运行数据的实时收集和分析，建立科学、可靠的锂离子动力电池系统性能和寿命评估体系。通过多次利用和材料回收修复的关键技术研发，提高材料利用率，从材料讲磷酸铁锂是有可能修复的，我们应该选择一个容易修复的材料体系来做产业发展的支撑点。建立多级利用核心部件及关键材料循环的利用经济模式，这是很重要的，我们需要建立符合绿色循环利用的新模式。 回收的重要性包括以下几点。第一，是加强环境保护、实现可持续发展的客观需要。第二，是促进资源再利用、建设节约型社会的客观需要。这是发展绿色循环经济的必然趋势，对我们对子孙后代有一个交代。第三，是加强技术创新、建设创新型社会的客观要求。 02 退役电池梯次利用是“伪命题”？ 我们看到多级利用当中遇到的问题，很多专家认为退役动力电池在储能领域做梯次利用是“伪命题”。 第一种观点认为：从节约成本、绿色发展的角度，将在电动汽车上使用过的退役动力电池用于储能，可以体现出动力电池全生命周期的价值。我们开展梯次利用，如果是考虑在电动汽车上不能再使用、退役下来的电池做储能，是不对的。这里面有一个经济性的问题，如果不能实现低成本梯次利用，就没有价值。现在业界还没有找到可以低成本梯次利用的方法。 第二种观点认为：从技术角度考虑，经过在电动汽车上动力系统中的使用，电芯性能已经有很大改变，再用于储能系统，电芯性能方面会存在各种问题，而解决这些问题又会增加更多的成本投入。回收的废旧电池性能测试还没有做完，市场上的新电池成本已经比用这个旧电池的成本还要低。谁还会去用废旧电池做储能？ 许多企业为了提高电池组工作的可靠性，采用激光焊接工艺将电池串联起来。这样的连接结构给动力电池梯次利用增加了难度，用户采用旧电池重新组装成电池组的成本过大，阻碍了动力电池的梯次利用。这个问题是动力电池长寿命使用需要解决的问题，我们为了实现动力电池回收梯次利用的目标，在动力电池产品结构设计上和生产工艺方面要进行大胆改进，要方便电池组的拆装，以及维修保养。 现在做的电池不能做到电池的组装和拆卸全自动化，电池组的自动化组装和拆解，是为动力电池的低成本梯次利用提供可能性。 03 构建动力电池综合利用产业生态圈 如何解决动力电池回收再利用难题？通过建立高效可靠的锂离子动力电池系统多级利用和回收循环体系，将合理分摊锂离子动力电池在全寿命周期内的使用成本，使其在全寿命周期内，直接降低锂离子动力电池系统在电动汽车行业的应用成本，这是目前看来是最为合适有效的解决方案。我们想把一个东西做便宜了，这个思路是不对的，应该考虑分摊成本。 关于动力电池回收再利用，现在面临四个难题：第一个是尚未建立起共同生共赢的产业链生态圈，第二个是综合利用盈利模式不成熟，第三个是综合利用关键技术亟待突破，第四个是标准及技术规范发展滞后。 做好动力电池的回收利用有以下应对办法。第一，通过试点工程，构建我国动力电池综合利用的产业生态圈：一是构建全生命周期的生态体系，二是探索适合的商业模式，三是搭建信息溯源平台。第二，加强对关键技术的研发与攻关。第三，创新综合应用盈利模式。第四，建议完善政策激励长效机制。 （编辑：James） |
