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近日，厦门市人民政府发布了《厦门市运输结构调整工作实施方案》。方案指出，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，2019年起停止销售低于国VIA标准车用汽油、低于国VI标准车用柴油，到2020年新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国VI排放标准清洁能源车辆的比例超过50%。在重点物流园区、铁路物流中心、机场、港口等加快推广使用新能源和清洁能源车辆。 支持在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划建设公共充电设施，保障新能源物流车的正常运营。优化新能源城市配送车辆便利通行政策，在限行区域及时段上享受比普通货车更为宽松的管理措施，在货运枢纽、装卸站点、商超车辆停靠点等公共或配建停车场设置一定比例的新能源城市配送车专用停车位，政府投资的公共停车场（点）停放新能源城市配送车辆2小时以内免费。 政策原文如下： 厦门市人民政府办公厅关于印发运输结构调整工作实施方案的通知 厦府办〔2019〕26号 各区人民政府，市直各委、办、局，各开发区管委会，各有关单位： 《厦门市运输结构调整工作实施方案》己经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。 厦门市人民政府办公厅 2019年2月25日 厦门市运输结构调整工作实施方案 为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）和《福建省人民政府办公厅关于印发福建省运输结构调整工作实施方案的通知》（闽政办〔2018〕98号），扎实推进我市运输结构调整工作，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率，降低物流成本，结合本市实际，特制定本方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，牢固树立和贯彻落实新发展理念，坚持高质量发展落实赶超，标本兼治、综合施策，政策引导、市场驱动，重点突破、系统推进，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量，加快建设现代综合交通运输体系。 到2020年，全市货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。与2017年相比，全市铁路货运量增加50万吨、增长6%；水路货运量增加1628万吨、增长18.5%；港口大宗货物公路运输量减少80万吨；多式联运货运量年均增长20%；港口集装箱海铁联运量年均增长10%以上。 二、开展六大行动 （一）铁路运能提升行动 1、加快铁路建设，提升货运能力。协调铁路部门加快福厦客运专线建设，推进渝长厦高铁前期工作，支持建设兴泉铁路厦门支线，提升我市对外物流通道铁路运输能力。开展厦门港区铁路专用线规划研究工作，推动海沧铁路支线电气化升级改造和海隆码头、远海码头铁路专用线建设，完善港四道铁路专用线及场站建设，打通铁路进港最后一公里，提升港区货物铁路运输比例。到2020年，铁路进港率超过60%。整合优化铁路货站（场）布局，更新装卸装备，完善服务功能。（市铁路建设指挥部、厦门港口管理局牵头，市发改委、交通运输局、海沧区政府、港务集团等参与） 2、优化铁路运输组织模式。协调关闭周边地区铁路货场，调整货运功能到前场铁路大型货场，优化列车运行图，丰富列车编组形式，丰富运输产品，提高运行时效。推动开发铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多频次多样化班列产品，构建快捷货运班列网络。推动研究开发铁路双层集装箱、驮背运输产品，提升通道配套设施设备能力。（市交通运输局牵头，集美新城建设指挥部参与） 3、提升铁路货运服务水平。协调南昌铁路局集团深化铁路运输价格市场化改革，建立健全灵活的运价调整机制，发挥市场配置资源的决定性作用。完善短距离大宗货物运价浮动机制。规范铁路专用线代维收费行为，推动降低专用线共用收费水平。推动减少和取消铁路两端短驳环节，规范短驳服务收费行为，降低短驳成本。推动铁路运输企业与港口、物流园区、物流企业等开展合作，构建门到门接取送达网络，提供全程物流服务。（市发改委牵头，市交通运输局参与）
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