一直以来，电动汽车在大家的心中都是零排量、零污染的车型，它是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。然而电动汽车的所谓“零污染”一直饱受争议。今天带大家来了解一下这个"伪命题"到底是怎么回事。 一直以来，电动汽车在大家的心中都是零排量、零污染的车型，它是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。
但是最近，新加坡交通管理局给一位Tesla Model S车主以"排放过多二氧化碳"为由开了罚单。原因是按照新加坡交通管理局的统计，Tesla Model S每公里排放了222g的二氧化碳，这已经属于"重度污染"领域，必须对其开出罚单。并且海外媒体也发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，指出："以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。"
此前，日本马自达"创驰蓝天"之父 — 人见光夫也曾直接指出："电动汽车环保"就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。那事实真是如此吗？今天小编就带大家来了解一下这个"伪命题"到底是怎么回事...
一般来说，电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。所以电动汽车的行驶过程同样是一个化学能转化为动能的过程，只不过电动车用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?当然是烧煤来发电。
不管是中国仍旧美国，风力、水力，乃至是核能等都只占了发电的一小部门，更多的电仍旧靠烧出来的。在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭，所以说电动汽车就是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。
从以上就可以看出，电动汽车在行进过程中虽然没有排放有害气体，但那是由于这些污染已经"转移"了，在发电的进程中就已经排过了。如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。
我们来比较一下电动汽车和汽油车的碳排放：以Tesla Model S 70和雷克萨斯ES 200为例。
Tesla Model S 70重2.1吨，电池容量70KWh，续航里程420公里，实际在350公里左右，大约每百公里耗电大约20KWh。
雷克萨斯ES 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。
就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。
最后小编客观的总结一下：以目前的情况来看，只要是工业品，就没有绝对的环保。不管是汽车的动力源是什么，在生产制造报废这些环节都是要产生污染的。而电动汽车的环保是在使用环节不产生污染，而非在生产制造报废这些环节不产生污染。
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