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国际环保在线讯：2018年的补贴政策已经出台，每辆车到底能获得多少补贴，和往年比少补了多少都一目了然。根据往年经验，随着补贴的进一步退坡，必然又会催生新一轮的涨价潮。为此，电动汽车资源网咨询多家新能源物流车企以求证此消息。 2018年新能源物流车车价看涨 优惠政策还需看地方政策 由于话题比较敏感，且政策出台不久，企业还在慢慢消化政策，所以大部分企业都三缄其口，不过电动汽车资源网也并非一无所获。据了解，有旧库存的企业一般都会选择赶紧脱手，并视自身库存、市场需求、以及地方的补贴和路权政策等，来确定过渡期内的车价和优惠方案；没有现成库存的企业，一方面是确定新产品的技术指标和投放时间，另一方面会根据订单来制定生产计划，并争取最晚在5月中旬前开动产线，最早的会在3月份开工，抓住过渡期的机遇，并为后续储备新产品。实际上，不仅车企，零部件企业也同样急于去旧库存，而且市场有需求，所以过渡期内也有车可买，但购车者也要提高辨识度，防止踩雷。 从用户的角度来说，都希望能买到物美价廉的商品，所以车企会尽量找到一个平衡点，但前提是以政策为基准，确保自身的利益。据电动汽车资源网了解，由于车企需要垫付国补资金，所以随着补贴进一步减少，而投入成本高居不下，车价上涨是必然的，不过随着各零配件成本的进一步降低，车价的浮动不会高过补贴的降幅（补贴降幅为30-40%），车价涨幅预计会控制在20%以内。2017年，车企普遍的做法是垫付国补，由运营商去争取地方补贴，今年的营销模式会发生一些变化。 另外，目前有明确补贴政策的地区寥寥无几，而且地方政策会不会由消费端向使用端倾斜，开放新能源物流车的路权还不得而知，所以目前车企更多还处于观望状态。 新车型新玩法 2018年新能源物流车领域的变化 除了补贴外，运营商和终端用户还关心产品的性价比。新能源物流车的性能逐年提升，但使用过程中还是暴露了不少问题。一方面是受制新能源物流车的特性，续航有限、电池衰减较严重，电池寿命短、小毛病多；另一方面是来自基础设施不完善，政策不透明，不完善造成使用不便。2018年的新能源物流车会有哪些变化呢？ 根据电动汽车资源网统计的结果看，2017年推荐目录内有140多款符合2018年新标准的车型，可直接列入新的推荐目录，正常销售并领取补贴。而随着新政的发布，车企今后都会按照新标准来行事，届时可供市场选择的车型会更加丰富。 一方面，电池能量密度提升，意味着相同电量下，车辆的续航会进一步提升，反过来说，在相同的续航下，可以减少带电量，降低成本和优化车重，那为了能达到要求，车企就会更倾向品质更高的领先企业和龙头企业的电池产品，车辆品质更有保障；Ekg主要与续航里程、电量、最大载质量有关，降低Ekg，实际也是鼓励车辆轻量化，鼓励发展高续航里程与高电量的车辆。总的来说，虽然车价会有一定幅度的上涨，但性价比也随之提升，并且有些车企会为运营商提供金融解决方案，减少购车资金压力。 当然，2018年，越来越多的车企会通过绑定运营商、核心零部件企业和金融机构，形成一个联盟机制，消化各自的产品，为合作伙伴提供一体化解决方案；不过也会有越来越多车企和零部件企业直接自己设立运营公司，与运营商分食。对于车企进军运营领域，电动汽车资源网将会在后续的报道中再做论述，并且在5月举行的2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会上，众多车企、零部件企业、运营商、物流和电商平台将齐聚郑州，探讨新能源物流车运营的2.0时代，让我们一起相约郑州！ 编辑：蓝枫 |
