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捷运、火车、巴士在柏林南十字站（Südkreuz）火车站交会。站前的电动车停车场由太阳能系统供电，在此可以租借到德国国家铁路（德铁，DB）提供的共享汽车Flinkster。如果行李不太多，这里也有德铁提供的共享脚踏车Call a Bike。 204路线巴士也行经南十字站，这台柏林试验的电动巴士就停靠在停车场前面，它使用地面的无线充电设备，靠站时车身稍微下沉就可以充电。利用这个时间巴士司机休息一下，十几分后展开6.1公里的旅程。加上使用百分百绿电的火车，从出发到终点一路使用干净能源的旅程已经可行。但要普及到全德国，不少问题还待克服。
柏林火车站。摄影：陈文姿
德铁的共享汽车服务Flinkster。摄影：陈文姿 顺畅的绿交通网 人们更愿意使用铁路 「不能只是提供火车，便利的转乘非常重要，这样民众才会搭乘火车」。德铁利益关系管理暨环境创新部门主管欧施曼（Milena Oschmann）指出。 从订火车票开始，德铁旅客可以得到一段免费的城市公共运输票，一下火车就可以转乘巴士或捷运。携带脚踏车上火车或捷运都很普遍，德铁也在43个城市提供的脚踏车共享服务。在许多没有地区巴士的小城，也可以找到德铁巴士。 火车旅行舒适又减碳，但没有好的服务，旅客就会转往其它运输。除了竞争对手，德铁的敌人是准点率，不少旅客抱怨火车误点严重。沿路居民抗议的噪音也亟待解决，但德铁仍立2030年减碳50%，70%的电力供应使用再生能源的气候目标。谁能帮德铁更绿？
Das ist grün/unterwegs mit ökostrom （与绿电同行），德铁火车朝向绿色能源努力。摄影：陈文姿
德铁的共享脚踏车服务Call a Bike。摄影：陈文姿 谁来帮火车更绿？借助百万旅客的力量 便利的手机APP订位是世界潮流。德铁的APP整合度良好获得旅客青睐，无论是网络或手机订票后都无须取票，用手机条形码就可以取代车票。这个看似「微小」的减量，乘上每天550万的旅客运量[注]，竟引来德国纸业的抗议。欧施曼说，他们抱怨许多工作机会因此被扼杀。 不是每项尝试都能获得青睐，德铁的碳里程计算服务使用人数就不多。购票多付一欧元支持使用百分百绿电的活动，一般旅客支持度也不高，但使用德铁运输的公司倒是很支持。 欧施曼说明，这显示公司行号更愿多付出一点，也有助于公司形象，因此货运部门仍维持这项活动。 百年火车更新不易 巴士寻求国外解答 采用更节能更生态的新型车辆是最基本的。拥有4万辆火车的德铁去年底启用新一代高速火车ICE 4，比起以前的ICE火车空调系统更稳定，耗能减少22%。根据德国之声报导，德铁不再一味追求高速，以效率为重，「空气阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，从经济上来讲很不划算。」 但回想ICE 4从2008年开始招标，漫长的研发、建置、测试与审查过程，等到上路已经十年。显示火车系统要跟上时代还是太慢，尤其部分地区仍在使用柴油引擎。 针对还未电气化的区域，德铁也在寻找解答。德铁在东部Erzgebirge试行EcoTrain，让柴油引擎配备锂离子电池变成混合动力火车，减少碳排与节省燃油。 在地区电动巴士的采购上，德铁已经看向中国。欧施曼无奈地说，德铁是国营公司，当然希望以德国优先，但欧洲电动巴士市场选择实在不多，价格也太高，并不符合营运成本。 今年初，德国联邦环境署公布运输部门2016年碳排不减反增，主因是道路货运占比上升与私人重型车辆增加。作为国家铁路，如何让人们爱上大众运输，德铁角色日益吃重。
柏林运行的电动巴士。摄影：陈文姿 （本文字体已经过繁简转换，编辑：James） |
