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8月29日，佛山市8座加氢站项目联合动工，并计划于年底投产运营。届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。“加氢3分钟，续航600公里。”作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。但当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推广程度还相对较弱。截至2017 年11 月，氢燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000 辆左右，不足中国2017 年纯电动乘用车46.8 万辆销量的十分之一。受制于氢燃料电池的技术和成本，其产业化的进程始终迟滞不前。在全球汽车产业中，也只有丰田等少数企业致力于氢燃料电池汽车。在国内，更多的企业把“氢燃料电池”作为后备技术，先“电”后“氢”，在不断提升纯电动汽车性能的同时，涉足氢燃料电池汽车的研发。 氢燃料电池车的产业链加速形成，是一场世界范围内的新能源革命，更是国内汽车产业动能转型升级的重要手段。部局氢燃料电池车要注意三个问题： 一是技术成本难题的破解。从当下产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，打磨技术，逐渐突破储存成本高、运输风险大、加氢站基础设施不完善等问题，弥补技术差距；另一方面是关键核心零部件，实现国产化，优化材料成本从而降低成本提升竞争力。 二是提速加氢站建设。各地区要逐步理顺和明确加氢站建设的行政审批程序，推进更多加氢站建设，并在运营模式上，根据各自的特点及需求，选择性的新建加氢站或改建加油站、加气站，争取未来实现加油、加氢、充电“三合一”模式。在投资方面，做到主体多元化，鼓励央企、当地国有资本和民营资本入局，为项目提供资金保障。 三是保障储能部件安全性。高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能部件，也是安全隐患的根源所在。车企在设计储能部件过程中，要严把质量关，从材料选择、氢泄漏监测、静电防护、防爆、阻燃等方面进行控制和预防，达到甚至超过规范要求，媲美传统汽车，加速产业化进程。
黄玉垚，北京化工大学工学博士，赛迪智库安全产业所研究人员。主要从事安全产业研究、危化品安全管理研究、工业安全生产政策与规划研究等工作。 （编辑：James） |
