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海洋减灾助推产业创新 压载水公约带来市场“大蛋糕”

来源:中国海洋报 作者:赵婧 人气: 发布时间:2019-01-31 10:06:38

1月22日,国际海事组织《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》正式对我国生效。受中国海事局指派,河北海事局作为我国《压载水公约》的履约跟踪单位,当日对京唐港10号泊位的“中源益德”轮开展了全国首次公约港口国监督登轮检查。

有分析认为,《压载水公约》生效后,相关装备制造和船舶改造将会带来全球800亿美元的市场。面对这一“大蛋糕”,海工和船舶企业将如何作为,成为一项新的课题。

减少灾害 加入公约势在必行

压载水是为了控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力等加装到船上的水及悬浮物质。当船舶空载时,压载水可以帮助船舶保持一定深度的吃水,使船舶不至于倾覆;当船舶载货时,便可以通过调节各压载舱的水量,维持合理的吃水差,以维护船舶安全、有效航行。

由于压载水中含有大量的浮游生物、微生物、细菌、小型鱼类以及各种生种的卵、幼体或孢子,这些生物中一部分在压载水中生存下来,随着船舶远涉重洋,最终随着压载水被排入新的环境,极有可能造成外来物种入侵。据了解,压载水中外来生物入侵导致的环境污染与经济损失十分惊人,也会对人类健康产生影响,已经被全球环保基金组织列为四大海洋危害之一。

为了管控压载水带来的危害,2004年,国际海事组织(IMO)召开国际船舶压载水管理大会,通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》。2017年9月8日,公约生效。截至2017年9月,共有60多个国家/地区加入了《压载水公约》,占世界商船总吨位的70%以上。

有关专家表示,《压载水公约》中有一个“不予更优惠原则”。该原则规定,如果哪个国家未加入公约,挂该国国旗的船舶到了其他缔约国港口,其他缔约国可以按照公约要求检查和处罚该国的船舶,但该国不能按照公约检查其他缔约国的船舶。从这一点来说,我国加入公约势在必行,否则会很被动。

管控更严 船舶环保成本激增

近年来,我国港口业发展迅猛。据交通运输部统计,2017年我国主要沿海港口完成货物吞吐量86.25亿吨,同比增长6.4%。

港口的迅猛发展,带来了大量压载水。有数据显示,每年进出我国沿海水域的压载水有数十亿吨之多。另据环保部门的统计数据,因海水中外来生物入侵造成的我国直接经济损失达到每年574亿元,而间接经济损失可能高达每年1000亿元。

根据《压载水公约》,自2017年9月8日,对新船、现有船舶按照不同的时间期限,规定压载水处理标准,包括每立方米压载水最小尺寸大于或等于50微米的存活生物要少于10 个,每毫升压载水最小尺寸小于50微米但大于等于10微米的存活生物少于10 个,并对有毒霍乱弧菌含量等指标进行了规定。

2017年9月8日以后建造的新船,于交付日起就要符合这些标准;这一日期前交付的现有船舶,允许其在2019年9月8日或以后的首次《国际防止油污证书》换证时再符合这一标准,为现有船舶改造创造了缓冲期。

实际检查中,相关执行程序非常严格。船舶应持有《国际压载水管理证书》《压载水管理计划》,持有并记录《压载水记录簿》。如若排放达标压载水,应提前12小时向当地海事管理机构报告;排放未经处理或者处理不达标的压载水和沉积物,应当将其交由具备处理能力的单位接收处理。

公约标准一旦执行,国际航行船舶都需加装压载水处理系统,或花钱交由其他单位代为处理。然而,加装处理系统,采购成本及每年的维护成本将非常高昂,预计每艘船耗费的成本在50万美元~300万美元之间,寻求代为执行也必然会导致成本的大幅增加。

机遇难得 任重而道远

对船东而言是成本激增,对压载水处理系统供应商而言,却是难得的市场机遇。据国外研究机构估算,全球大约有55000艘船舶需要安装压载水管理系统,将为制造商带来近800亿美元的市场总量,对于压载水处理系统这种船配市场的轻量级产品来说,这个数字是惊人的。

更有预测称,需要加装压载水处理系统的船舶数量到2019年会出现井喷式的大规模增长。

于是,一批批压载水处理系统制造企业由此催生,我国目前就已有十几家企业研发该系统。记者在国际船舶网“压载水处理系统产品选型”列表中看到,来自山东青岛、上海、江苏、河北、深圳等地的十几个品牌正同台竞卖。

有关专家表示,近年来我国压载水处理系统企业的表现确实可圈可点,如亚洲首家获得美国海岸警卫队型式认可证书的企业即为中国企业,但市场上产品质量参差不齐、恶性竞争、难以形成产业合力的乱象依然存在。

一家航运公司称,该船东新建船在我国东海海域航行不久,就发现压载水处理系统出现问题,只得花费3天时间来清洗系统。

据美国船级社相关统计数据,当前全球已安装的压载水处理系统,只有57%处于正常运行状态,其余的问题频发。

而且,除了压载水处理系统本身的问题,实际使用中在安装、维护、操作、适用环境等方面,也存在诸多提升空间。美国船级社全球海事执行总裁柯希·蒂卡认为,新规范的影响是多方面的,既有使用新的技术设备造成的成本压力,也有新技术新设备本身还需要不断成熟的问题,还有船舶运营中的维护、港口国的监管、船员的技能适应等等。

专家表示,我国加入《压载水公约》,也即将面临诸多监管方面的问题,相关管理部门权责待厘清,采样、调研、分析能力应跟上,检查设备技术还需再上台阶等。

面对800亿美元的市场蛋糕,和防御外来物种入侵的环保需求,相关管理部门和企业任重而道远。

(逍遥客)

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