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随着政策补贴的退坡,合资品牌的入华,中国新能源汽车市场迎来了新的一轮竞赛。数枪齐鸣,新能源汽车能否策马狂奔?
信号枪:支持建立燃油车禁行区试点 据电车资源了解到,工信部以书面形式发布了《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》(十三届全国人大二次会议第7936号建议)的回复,将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。该文一经发布,便引起了网络的轰动,汽车行业从业者、关心汽车行业的和不关心汽车行业的都在密切关注事件发展。新能源汽车是国家层面上的战略安排,在这种层面上,各项安排都会被放大解读,这是必然的。从政策层面来讲,禁行禁售燃油车并非是即刻实施的政策,更可能是未来实施的方向。禁行禁售是一次信号,意味着未来新能源汽车将成为汽车的主流,像是马拉松开始前的信号枪。至于全面实施的时间,则需要经过足够多的测试和试验才能够确定,这就是《建议》中所提到的,在有条件的地方进行试点。 第二枪:开放路权 中国物流与采购联合会物流装备专业委员会(下简称“中物联汽车物流分会”)秘书长左新宇接受采访表示,“最主要的并不是怎么推广新能源汽车,而是怎么去推各个省市开放路权。”
左:中物联汽车物流分会秘书长 左新宇 具体的详细政策：
在物流方面,路权是决定兴盛与否的关键要素之一,同时也是新能源汽车推广的一大动力。拥有路权的新能源汽车,能够使驾驶员不再因为道路限制而必须通过各种交通工具来达到目的,节约了沟通成本与时间成本。
相比较于乘用车而言,路权的开放对于新能源物流车的推广来的更为直接。政策补贴能够在一定时间内刺激消费,政策强制能够在一定范围内要求实施,但是路权开放能够使物流公司自主去实现新能源物流车的推广。何言至此?物流公司作为需要盈利的自主公司,会自主对拥有路权的新能源物流车和拥有续航长的燃油车两者进行比较,从而选择更符合自身盈利要求的一款。 第三枪:车电分离
一个老生常谈的问题,为何新能源汽车那么难推广?又为何在前几年,新能源汽车的销量如此大的变化,却仍然不被看好?归根结底,还是因为成本,高昂的成本让很多公司及个人望而却步。在整个成本中,因为动力电池的成本高以及占比高,使得新能源汽车的成本也随之增加。车电分离便是第三道新能源汽车推广的助力,这里的车电分离并不单单指换电模式。整车与动力电池的分隔计算,能够极大程度的将新能源汽车的成本压缩。 电车资源小结: 当然还有一个关键因素——续航里程,但是相较于前面二者,续航的提升来的更为困难,这就涉及到了电池的构成。目前能够较好解决续航问题的方法,一是动力电池技术的进一步提升;二是快充技术的进一步发展;三是车电分离中的换电模式。前者更注重基础科学的进步,但是并不能从根本上解决续航问题,续航始终要回到能源补充这一块,这一块恰恰是后二者所能够解决的。快充技术意味着提升能源补充的速度,而换电亦是如此。当不在担心补充能源所花费的时间,自然也就不担心续航问题了。路权规范了,成本降低了,续航问题解决了新能源汽车何愁不能策马奔腾呢? （编辑：小虫） |
