|
2019年是ETC的多事之年，各大银行、机构为了推广ETC 也是拼了，各大银行开始从营业厅起步推广，在各种优惠政策的刺激下，ETC用户增量被充分激发，甚至到最后，连省行的非柜台人员也被要求推广ETC。更有甚者，有高速公路出口打出“不欢迎没有装ETC的车主”。 ETC的推广，成功了。据预测，2020年ETC增量市达到百亿级。截止2019年8月2日，全国ETC 用户规模已经突破1亿。
2020新年伊始，ETC又上热搜了。这次的原因是“更堵”“更贵”。连人民日报都发出“三问高速公路收费新情况：用了ETC为何更堵更贵？”的文章。当然，交通运输部门都给出了相应的“答案”。 目前，全国高速公路并网运行才刚刚3天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。 但是，人民群众的眼光的雪亮的。不少微博及其它自媒体也晒出了真实对比的收费单。而因为感应问题产生拥堵的，更是要用打开应急收费通道才得以缓解。曾有些地区出台拥堵免费放行的规定，比如江苏省规定：因未开足收费道口而造成平均10台以上车辆等待交费，或者开足道口后待交费车辆排队超过200 米，收费站要免费放行；广东省则规定：要求收费站间歇性免费放行，条件为“收费站开足收费通道，仍出现排队交费车辆严重拥堵且平均超过200米”；上海市则规定：当收费道口待交费车辆排队长度超过1000米时，经营管理者应当在收费道口采取部分或者全部车道免费放行措施！ 但是我想大多数车主都没有享受过拥堵免费放行的待遇，在拥堵的情况下，只能是慢慢熬着等着。知事想说的是，在拥堵的情况下，排放的尾气对空气污染造成的影响有人去核算过吗？国际环保在线曾发表一篇“机动车排放成大气污染重要来源，莫忽视道路规划因素”的文章，文中指出：机动车最污染的两种状态，首先是拥堵，拥堵状态下，机动车没有任何有效的行驶或者是行驶效率极低，增加的汽油（柴油）消耗属于低效率高污染。降低拥堵，是提高机动车燃油效率的最核心要素，所以道路规划中，如何解决拥堵问题，将能较大程度降低机动车排放的大气污染物。 从消费者角度出发，广大车主肯定对又贵又堵的ETC不满意，从环境保护角度出发，堵车给大气带来的污染，也不会令人欢喜。 编辑：蓝枫 |
