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用ETC后更贵更堵的高速公路,到底咋了

来源:国际环保在线 作者:一鸣 人气: 发布时间:2020-01-04 22:37:27

2019年是ETC的多事之年,各大银行、机构为了推广ETC 也是拼了,各大银行开始从营业厅起步推广,在各种优惠政策的刺激下,ETC用户增量被充分激发,甚至到最后,连省行的非柜台人员也被要求推广ETC。更有甚者,有高速公路出口打出“不欢迎没有装ETC的车主”。

ETC的推广,成功了。据预测,2020年ETC增量市达到百亿级。截止2019年8月2日,全国ETC 用户规模已经突破1亿。

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2020新年伊始,ETC又上热搜了。这次的原因是“更堵”“更贵”。连人民日报都发出“三问高速公路收费新情况:用了ETC为何更堵更贵?”的文章。当然,交通运输部门都给出了相应的“答案”。

目前,全国高速公路并网运行才刚刚3天,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化,应交通行费也不会发生变化。

但是,人民群众的眼光的雪亮的。不少微博及其它自媒体也晒出了真实对比的收费单。而因为感应问题产生拥堵的,更是要用打开应急收费通道才得以缓解。曾有些地区出台拥堵免费放行的规定,比如江苏省规定:因未开足收费道口而造成平均10台以上车辆等待交费,或者开足道口后待交费车辆排队超过200 米,收费站要免费放行;广东省则规定:要求收费站间歇性免费放行,条件为“收费站开足收费通道,仍出现排队交费车辆严重拥堵且平均超过200米”;上海市则规定:当收费道口待交费车辆排队长度超过1000米时,经营管理者应当在收费道口采取部分或者全部车道免费放行措施!

但是我想大多数车主都没有享受过拥堵免费放行的待遇,在拥堵的情况下,只能是慢慢熬着等着。知事想说的是,在拥堵的情况下,排放的尾气对空气污染造成的影响有人去核算过吗?国际环保在线曾发表一篇“机动车排放成大气污染重要来源,莫忽视道路规划因素”的文章,文中指出:机动车最污染的两种状态,首先是拥堵,拥堵状态下,机动车没有任何有效的行驶或者是行驶效率极低,增加的汽油(柴油)消耗属于低效率高污染。降低拥堵,是提高机动车燃油效率的最核心要素,所以道路规划中,如何解决拥堵问题,将能较大程度降低机动车排放的大气污染物。

从消费者角度出发,广大车主肯定对又贵又堵的ETC不满意,从环境保护角度出发,堵车给大气带来的污染,也不会令人欢喜。

编辑:蓝枫

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