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编者按：根据国际能源署统计，交通占全世界能源消耗28%，相关碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。联合国统计2050年全球三分之二人口居住在城市，世界银行估计街道上的车辆会增加两倍。近年世界交通创新发展快速，是否有助减缓气候变化？能否改善城市交通？我们一起尝试找出答案。 若民众放弃拥有私人汽车，转用共享交通，即有机会减缓塞车情况和减少碳排放；反之原本搭乘公共运输工具的民众转用共享汽车，则有可能带来相反效果。这不禁让人产生疑问：共享交通究竟能否减少碳排放？ “共享交通改变人在城市中移动方式，从根本减少塞车。更棒的是，它能降低碳排放。”国际运输论坛ITF的政策量化分析部门主管贾里·卡普皮拉（Jari·Kauppila），2018年12月在卡托维兹气候大会（COP24）周边会议上说道。
芬兰赫尔辛基街头一景。（Envato图库） 贾里和他的研究团队，分析芬兰赫尔辛基和爱尔兰都柏林等城市，发现共享交通能取代多数汽车需求。在都柏林的模拟结果显示，共享交通搭配火车和轻轨，就能应付大众日常交通需求，可替代现有98%的汽车。他们研究也发现，若将出租车共乘（Shared Taxi）和小黄式公交车（Taxi-Bus）取代所有汽车，将可减少葡萄牙里斯本62%碳排放，新西兰奥克兰54%碳排放，赫尔辛基减少34%，都柏林减少31%。 什么是出租车共乘、小黄式公交车？ ITF是国际运输论坛（International Transport Forum）的简称，是专门研究世界交通政策的跨国智库，隶属于经济合作暨发展组织（OECD）。他们这次研究的共享交通服务，包括出租车共乘和小黄式公交车。 出租车共乘是随时在线叫车、到府接送的八人轿车，最多可载6名乘客。该服务依照路程距离，等车时间上限从5至10分钟不等。 顾客叫车后，系统会实时分析需求，提供顾客等待时间、车牌号码，以及共乘人数。系统会计算车上所有乘客到达目的地最短路线，共乘绕路增加时间7至15分钟不等。
小黄式公交车示意图。Donald Trung（Wikimedia CC BY-SA 4.0） 小黄式公交车则是30分钟前预约、在附近街口上车的16人小巴。当顾客叫车时，需提供上下车地点，以及预计要出发的时间。系统实时统整目前多个需求，依此产生新的巴士路线；或是已经行驶在路上的小巴顺道载客。 为维持小黄式公交车载客率，系统设定每趟平均载客率需超过小巴容量的25%，且至少有一段路程载客率达50%以上。如果因这个设定，使乘客无法在一定距离内步行至搭乘处，或是人数不足无法共享小巴；则系统会帮忙升级至出租车共乘，但收费一样以较便宜的小黄式公交车收费。 ITF怎么研究共享交通的影响？ 一开始他们会画出这个城市的范围，例如研究爱尔兰大都柏林地区（Greater Dublin Area）时，就把都柏林市区，以及旁边基尔代尔郡和米斯郡等卫星城市纳入。并汇入土地利用资料，包括住家、生活基础建设和办公空间分布位置。 再来将居民的交通行为资料放进去。同样以都柏林为例，科学家使用2012年大都柏林地区9,578位民众日常交通行为调查，包括受访者人口统计资料、居住地点、使用交通工具种类，以及用途是上班、上课、娱乐或购物等。 研究还搜集当地交通运作实际产生的数据，搭配民众行为调查，计算交通路线，和各交通工具使用时间、支付费用、对路况的影响。 研究人员再进一步利用城市街区和乡镇的人口普查，搭配上述资料，推估整个城市目前的交通行为模式。 接着ITF与当地交通局合作焦点团体研究和在线调查，了解不同地区、年龄、职业的民众，从私人交通工具和大众交通工具，转为使用共享交通的意愿。依此了解大众对共享交通和其他交通工具的偏好，模拟新的交通行为模式。 共享交通发展后，未来街景变成怎样？
都柏林街头一景。图片来源：Cmccullough（WikimediaCmccullough CC BY-SA 3.0）
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