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巴塞罗那:城市“大马路”改造 回归人本主义

来源:城市怎么办 作者: 人气: 发布时间:2019-01-19 10:48:17

伴随着我国大规模的城市建设,城市大马路也越来越多,导致交通效率、土地效益降低,同时也割裂了城市的生活,这与建设生态宜居城市是相违背的。

在回归人本主义

追求无车或者少汽车时代的背景下

这些大马路大多面临着改造的需要

所谓“大马路”

根据城市等级

城市整体空间尺度和交通量大小的差异

衡量“大马路”的尺度标准也会有不同

因此“大马路”没有具体的量化评价标准

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巴塞罗那兰布拉大道Las Ramblas(©曲晓)

一般的“大马路”具有以下三个主要特征

首先,它们处于城市内部,隶属于城市内部道路系统,除承担基本的交通职能外还承担有重要的生活职能;

其次,尺度失衡,道路宽度与两侧建筑高度比例严重失衡,忽视基本的人性化需求,对城市整体空间肌理的割裂作用很强;

再次,大马路主要是为机动车辆服务的,忽略了城市居民慢生活的需求。

巴塞罗那城市道路改造技术方法,对我国城市道路改造具有一定借鉴意义。

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以回归公共空间为主要导向

以回归公共空间为导向的道路,改造方法主要有以下四种:

  1. 道路中间规划人行带——以米丁那大道为例

米丁那大道两侧以居住与商业为主,宽度为45m,双向10车道(巴塞罗那城区单个车行道宽度为一般为2.8m,郊区一般为3.5m,下同),中间隔离带宽3m。

随着城市结构的变化、新城的建设以及人口的增多,这一带的公共空间开始显得十分缺乏,给社区居民的交往带来诸多不便,因此在道路的改造方案中,城市规划师们以回归公共空间导向,缩减中间4个车道,与原有隔离带一起形成宽15m人行带,形成良好的公共交往空间。

同时通过设置斑马线以及车速控制,提高这些公共开放空间的可达性与安全性,成功地为市民争取到公共空间。

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△另一个例子:巴塞罗那圣约翰林荫大道在道路中央设置了自行车道(©中国风景园林网)

2.道路两侧规划人行带——以蒂格北路为例

蒂格北路宽度为40m,双向10车道,两侧各有2.5m的非机动车道,但没有隔离设施,骑行环境不佳。在改造计划中,两侧各减少2个车道,规划宽度为6m的城市绿道,非机动车到扩宽至3m,中间双向6个车道继续作为车行道。

这些绿道一方面将车行道与非机动车道隔离开来,保障非机动车行驶安全,同时和非机动车道有机结合,与城市公园、广场串联成网络系统,提升公共开放空间的可达性。

在靠近车行道的一侧,通过一定的覆土成坡种植乔木与灌木,成功地降低了车行道所带来的噪声干扰。

3.道路一侧规划人行带——以安蒂大道为例

安蒂大道北侧是居住与商业综合区,南侧则主要是一些政府机关、工业等类型用地,道路宽度为65m,双向14车道(车行道宽3.5m),南侧用地由于道路后退已经形成了15m的绿带,为了给北侧居民提供更多的公共空间。

在改造计划中,将道路改造成双向的两条路,在道路北侧减少了3个车道,规划11m的人行带,紧靠居住区和商住区依然保留双向4个车道,限制车速在40km/h以下,宽度缩减至2.8m,南侧的政府机关、工业用地则保留有双向8个车道,车道宽度不变。

这样减少了快速路对居住区的干扰,同时也保留有商业的货流路线,使社区公共空间恢复活力。

4.道路上方加盖——以卡兰特大道为例

卡兰特大道是斜向45度的联系老城区与南部新城的重要交通干道,宽度48m,双向10车道,承担的交通流量较大,设计车速大于60km/h,穿过城市中心区以及许多老城社区,联系南部出城高速互通口。

改造所面临的矛盾,既要满足小汽车的行驶,又要照顾到行人与老城区社区居民的交往需求。以道路加盖的方式为居民创造公共空间,于是就形成了面积较大的广场空间,广场上设置有通风孔道,也保证了下方车道涵洞内部的通风与光线,上面通过设计有各类街道家具与雕塑构筑物,成为居民休闲交往的重要活动场所。

以优化城市交通为主要导向

以优化城市交通为导向的道路,改造方法主要有以下三种:

  1. 道路中间规划有轨电车路线——以道丁路为例

道丁路是城市南北向主干道,宽度45m,是连接北部新城域南部巴塞罗那港口之间的重要通道,两侧布局有大型公共服务设施、公园等诸多公共空间。

在道路改造方案中以公共交通优先为导向,在道路中间规划8m宽的双向有轨电车,这种有轨电车不仅安全、快捷、环保、低噪,也成为巴塞罗那公共交通重要的是一部分,降低了交通能耗的同时,也大大减少了城市交通拥挤的问题,部分路段还直接在绿道上行驶,形成一道亮丽的城市风景。

2.道路中间规划停车场——以培德街为例

培德街宽度为40m,双向8车道,通过街区中心,两侧以商业为主,车流、人流量均较大,为了解决交通带来的干扰,中间设置了3m的人行带,同时在人行带两侧各缩减1个车道,作为地面停车场,同时进行地下空间开发,规划地下停车场,并在人行带上设置出入口,间距视道路交叉口而定,一般在160-300之间,有效的解决了停车难的问题。

3.道路两侧规划地下停车场——以兰德亚大街为例

兰德亚大街宽度为50m,双向8车道,两侧各有5m的非机动车道,属于城市景观大道,南向直接通向公园广场,与广场上著名标志物民主纪念碑直接呼应,道路两侧停车较为混乱,为了解决停车需求,同时又不影响景观视线廊道,规划师们开始在道路两侧进行地下空间开发,将停车转移至地下二层,而地下一层进行商业开发,也成功的将大道两侧的地面商业有机带动起来,形成具有活力的地下空间。

除此之外,部分道路改造将以上两种导向相结合,如有轨电车与单侧绿道相结合,地下停车场与地面人行带相结合,有些道路根据交通、两侧土地利用实际情况进行分段改造,这些都取得了良好的效果。

(逍遥客)

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