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中国科学院电工研究所研究员廖承林: 廖承林表示,从消防角度来看,电动汽车安全事故主要分为三类:电池热失控引起的安全事故,车辆引起的安全事故和充电设施引起的安全事故。 中国信通院政策与经济研究所监管研究部主任、博士李强治: 未来几年共享出行行业政策进行重大调整的可能性不大,加快推动网约车合规化仍然是主要任务。 国家发改委城市中心交通院院长张国华: 政府应听取各方面意见,制定对网约车创新包容的激励政策,让相关企业去实现创新,让市场大众按照未来现代文明发展,积极反馈意见。 上海金融与法律研究院 研究员,财经作家刘远举: 网约车现在的关键点,是需要大家共同去避免恶性批评,相互之间把行业空间在法律空间下面扩展到最大、最好的状态。 中电投融和融资租赁有限公司首席战略官何志强: 融资租赁的一个重要特点是融物,即把控风险,未来车联网是非常重要的一种风险把控手段,车联网后面是智能化和大数据,这些数据能非常清晰地构成为未来场景画像、客户画像。 美团出行汽车行业战略合作总监梁民?: 一个优秀的聚合平台应具有以下三个优势:一是流量,二是营销,三是运营。 斑马快跑副总裁李阳: 网约车在三四线城市迅速拿到牌照,不仅是为开拓当地城市市场提供可能,而且更容易向周边地区进行辐射,把在不同的城市发展网约车变为可能。 飞的科技(深圳)有限公司CEO周晓刚: 互联网市场的下半场竞争由中国两个重大变革导致,一是以新能源汽车为代表的技术变革,二是以共享出行为代表的商业模式变革。 瑞瑞新能源网约车创始人徐远运: 网约车行业运营,要避免入围,一要做到不迷信牌照价值,不过度平台崇拜;二要增强风险意识,关注车辆的迭代和技术。 时空电动汽车股份有限公司副总裁耿贵波: 网约车合规化也是一种趋势,政府之所以打压不合规的,就是因为合规量不够。 中国汽车工程学会副秘书长王菊: 发展氢燃料电池汽车,我国还需要整合全球资源,加强国际合作,来推动产业技术提升及产业重大布局。此外,可以通过区域示范来完善标准体系,提升国家的相关测试评价能力。 国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊: 车企应针对电动物流车动力系统的性能特点,加大车辆可靠性、耐久性方面的研发力度,提升整车质量水平,降低故障率,有效提升电动物流车产品整体技术水平。 苏州绿控中央研究院常务副院长、博士李红志: 目前市场上主流的卡车纯电动系统技术路线有四种,分别是直驱方案、减速箱方案、变速箱方案、电驱桥方案。 苏州宇量电池有限公司董事长毛焕宇: 新能源汽车起火事故通常是内短路引发热扩展造成,可以通过Fail-Safe措施预防,小型电池采取物理方法,大型电池采用化学方法,能够进行有效的控制。 郑州日产汽车有限公司新能源技术总工徐战林: 目前自动驾驶汽车的系统架构,演进方式主要是从分布式,逐渐向集中式以及车云混合结构发展。 江苏智航新能源有限公司总经理王唤: 后补贴时代,动力电池企业助力新能源汽车行业发展,应做好以下几点:第一是提升产品安全性;第二是解决里程忧虑;第三是控制电池成本;第四个是循环生态设计。 汉腾汽车有限公司混合动力技术总监赵予民: 目前市售主流的混合动力系统有以比亚迪秦、大众途锐为代表的单电机并联混合动力系统;以丰田普锐斯、通用沃蓝达为代表的动力分流双电机混联混合动力系统;以本田雅阁和上汽荣威为代表的双电机串并联混合动力系统。 西安交通大学机械学院副教授、博士生导师徐俊: 电池管理分为三个部分:一是存储,二是输出,三是均衡。输出是状态估计和故障诊断,均衡是结构和策略分析,电池结构是设计与热管理。 延边国泰新能源汽车有限公司副总经理赵忠民: 赵忠民表示,高寒地区公交客车运营的存在冬季续航行驶里程短、冬季充电时间长、冬季安全风险增加、冬季车内除霜取暖问题等问题。 （编辑：Wendy） |
