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6月5日世界环境日当天，全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海化工区落成。这座加氢站占地约8000平方米，氢气日供应能力约2吨，具备35MPa和70MPa氢气的商业化加注能力。一辆上汽大通FCV80燃料电池车停在加氢站准备加氢，“一般充满要需3-5分钟，4公斤多的氢气可以跑上近500公里。”相关人员介绍说。
加氢母站“喂食”子站 记者看到，这座全球最大的加氢站分为氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池汽车维护保养和充电四个功能区。从加氢站附近化工区里产出的副产品“氢”成为它的主要货源，通过渠道对接“一出一进”，实现了氢资源的循环综合利用。 据介绍，这座规模庞大的加氢站将服务于周边其他加氢站，由此也被称为“母站”。“加氢母站每天大约可以充装6辆罐输车，来为周边的子站提供氢燃料配送。目前，加氢母站可以支持100辆大巴或400辆上汽FCV80的充氢需求，到今年年底前充氢能力还会提升20%。”据驿蓝能源副总经理阮伟民介绍，这座加氢站落成后，临港、宝山等地也将陆续建设加氢站以形成合力。 在推动燃料电池汽车商业化运营过程中，加氢站是产业链建设上的重要环节。“两个星期前，上海市召开了燃料电池专题推进会，进一步推动上海燃料电池车规划的落实。会上强调要确保到2020年3000辆燃料电池车的目标完成。目前上海已经有3座加氢站建成，加上今天的是第4座，之后差不多还有10座加氢站有待建设。”上海市科委副主任干频说。
商用车更青睐“氢”动力 此前“水氢燃料车”事件不断发酵，带动起了氢燃料电池汽车的热度。不过，与倍受质疑的“水氢燃料车”相比，氢燃料电池车却是全球关注的热点产业。 从事氢燃料电池研究多年的专家表示，与采用锂电池的纯电动车型相比，氢燃料电池车在行驶里程、充电时间方面具有独特的优势，且效率高，能真正实现零排放，被业界看作是“终极能源”。 作为我国燃料电池布局最早，技术和产业最扎实的区域，上海在关键技术突破、产业规模增长方面已经取得了一定成绩。其中，上汽自2001年以来，已获得350份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。 据介绍，上汽大通FCV80燃料电池轻客已在上海、抚顺、佛山、无锡等城市实现商业运营，车队规模近400台，累计行驶里程超过150万公里；上海申沃燃料电池城市客车已交付嘉定公交，用于上海首条燃料电池公交线路“嘉定114路”的运营，单车平均运营里程已超过1.6万公里。“目前上汽正在研发的新一代燃料电池电堆和系统，关键性能指标已达到国际一流水平，未来还将在MPV、轻卡、重卡等领域，推出更多的燃料电池新品。”上汽集团副总裁蓝青松说。 仪式现场，日本丰田公司的相关人员告诉记者，中国的氢燃料电池车具有加氢时间短、载重量大、工作时间长等优势，更适用于商用车领域，以及工业园区内24小时的高效物流运输。“未来我们可能会在商用车方面与中国企业开展更多的合作。”
长三角“氢走廊”辐射周边 根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2018年我国新增了1500多辆氢燃料电池商用车，其中客车1400多辆、货车100多辆，氢燃料电池车的商业化运营渐渐起步。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。 在今年的浦江创新论坛上，《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，为长三角城市群加氢设施建设提出了更清晰的布局。 兵马未动粮草先行。氢燃料电池若要实现大发展，首先要把基础设施完善起来。今年政府工作报告就明确提出“推进充电、加氢等设施建设”，这也是氢能源首次出现在政府工作报告中。 “原先加氢站作为危化品，缺乏其商业化的主管部门，从今年开始明确住建委作为加氢站的主管部门，其他包括发改委也会跟进推动其发展。”干频介绍说，“长三角是中国发展氢燃料电池最早的地方，工业区的大量副产氢能为氢燃料电池商业化降低成本。” 据悉，“氢走廊”从今年建设开始到2021年，将以上海为重点城市，率先对G15（沈海高速）、G42（沪蓉高速）、G50（沪渝高速）、G60（沪昆高速）启动氢高速示范线路建设，同时，辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市。 到2030年，氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。 （编辑：Wendy） |
