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首部《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（以下简称《白皮书》）26日在潍柴发布。 “预计到2050，氢能在中国能源体系中的占比越为10%，氢能需求量接近6000万吨。年经济产值超过10万亿元，全国加氢站达到1000座以上。”中国氢能源及燃料电池产业战略创新联盟（以下简称“中国氢能联盟”）专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平在发布会上表示。
这部由中国氢能联盟先后组织30多家成员单位，百余位行业专家，组成6个写作组，召开30余次专题研讨会，历时8个月编制完成的《白皮书》，提出了中国氢能及燃料电池发展路线图。 氢能储运及加氢基础设施薄弱是第一产氢大国的“软肋” 《白皮书》认为，中国是全球第一产氢大国，初步评估现有工业制氢产能为2500万吨/年。我国已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技术，制定出台了国家标准86项次，具备一定的产业装备及燃料电池整车的生产能力。
图片由作者提供 同时，中国燃料电池车经过多年研发积累，已形成自主特色的电—电混合技术路线，并经历规模示范运行。截止2018年底，累计入选工信部公告《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池车型共计77款（剔除重复车型），并在上海、广东、江苏、河北等地实现了小规模全产业链示范运营，为氢能大规模商业化运营奠定了良好基础。 2018年，我国氢能产量约2100万吨，如按照能源管理，换算热值占终端能源总量的份额为2.7%。同年，中国氢能联盟成立，标志着中国氢能大规模商业化应用开启。 去年，《白皮书》分析，与发达国家相比，中国在氢能自主技术研发、装备制造、基础设施建设等方面仍有一定差距。近年来，中国氢能及燃料电池产业化逐步呈现以下三个显著特点: 一、能源与制造大型骨干企业加速布局。与国外产业巨头积极介入氢能与燃料电池领域不同，中国该领域发展初期以中小企业、民营企业为主。随着中国氢能联盟的成立，大型骨干企业加速布局。截至2018年底，国内氢能与燃料电池产业链涉及规模以上企业约309家，能源与制造业大型骨干企业数量占比约20%。 二、基础设施薄弱，有待集中突破。产业链企业主要分布在燃料电池零部件及应用环节，氢能储运及加氢基础设施发展薄弱，成为“卡脖子”环节。预计2020年、2030年中国加氢站数量将分别达到100座和1500座，整体规模将位居全球前列。 三、区域产业集聚效应显著。北京、上海、广东、江苏、山东、河北等地纷纷依托地方资源禀赋发布地方氢能发展规划，并先行先试推动氢能及燃料电池产业化进程。目前，上述六省市产业链相关企业合计占全国规模以上企业总数的51%。2018年，广东、北京、河北三地的燃料电池车销售量全国占比高达79.56%。 预计2050年氢能在终端能源体系中占比接近10% 根据中国氢能联盟的统计，预计到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占5%。到2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比接近10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二 氧化碳。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，相当于减少8357万吨原油，工业、建筑等领域用氢3480万吨，相当于减少1.7亿吨标准煤。 《白皮书》认为，氢能及燃料电池产业发展，事关中国能源发展战略，从国家能源战略角度，应逐步将氢能纳入国家战略管理体系，加快顶层设计，制定氢能与燃料电池产业协同发展规划与行动方案。 在技术路线方面，《白皮书》建议，发展初期，将以工业副产氢就近供给为主，积极推动可再生能源发电制氢规模化、生物制氢等多种技术研发示范；中期，将以可再生能源发电制氢、煤制氢等大规模集中稳定供氢为主，工业副产氢为补充手段；远期，将以可再生能源发电制氢为主，煤制氢配合CCS技术、生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术成为有效补充。各地将因地制宜选择制氢路线，预计2050年平均制氢成本将不高于10元/公斤。 燃料电池系统技术未来发展将有四个方向：一是持续开发高功率系统产品；二是通过系统机构设计优化提高产品性能；三是通过策略优化提高产品寿命；四是通过零部件优化及规模化效应持续降低成本。 中国工程院原副院长、中国工程院院士干勇认为，经过几年的发展，我国氢能及燃料电池产业实现“从0到1”的发展，急需提升产业系统水平。“最近韩国等几个国家的爆炸事故引起人们对氢能安全的关注，这也是系统性问题的凸显。”干勇说，此外，这一领域还面临价格高和产业链不完善等问题，这也都与科技创新及整个行业的系统推进和规划有关。 因此，中国氢能联盟发出《中国氢能及燃料电池产业发展行动倡议》，呼吁坚持战略引领，实现氢能及燃料电池产业高质量发展；加强科技创新，支撑氢能及燃料电池产业自主发展；完善标准体系，保障氢能及燃料电池产业健康发展；探索试点示范，推动氢能及燃料电池产业有序发展；加强国际合作，推动氢能及燃料电池协同发展。 （编辑：逍遥客） |
