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“不用多想，新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下，其他杂七杂八的牌子根本没有机会。” 2017年，大车企们谈论起新能源轻卡市场格局时，大多自信满满，有点像在路边小广场讨论儿女婚事的大爷大娘，觉得自家女儿家世（品牌）、学历（市场地位）、工作能力（续航）、外貌（配置）样样都好，一定会有一个美好前程，完全瞧不上别人家的闺女。 但是到了2019年，无论是大车企，还是小厂牌都成了为儿女亲事担忧的老父亲、老母亲，看着自家“名校毕业”“秀外慧中的“闺女”嫁不出去，成为待字闺中的“老姑娘”，愁得整晚整晚睡不着觉...... 轻卡，燃油货车领域的扛把子，在进入新能源汽车市场后出现了“水土不服”的症状。纵使大大小小的车企纷纷入场，经过几年时间发展，依旧没有打开市场。 老车积压、价格乱象、 新车滞销、市场推广难、销量腰斩、成千上百的被堆积在停车场...... 这，就是新能源轻卡的市场现状。 01 2018年没有爆发 1958年，一辆驾驶室由铁、木、帆布混合结构组成，车身是工人在马粪纸模型上手工锤制的跃进130缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房，中国第一辆轻卡由此诞生。 2018年，搭载宁德时代动力电池，综合续驶200km的上汽跃进EC100在深圳亮相，跃进首款纯电动轻卡正式上市。 不多不少，跃进从生产第一辆燃油轻卡到推出首款纯电动轻卡，正好用了60年。 作为中国第一辆轻卡制造者，以及一线轻卡品牌，跃进的发展一定程度上反映了中国轻卡市场动态。新能源汽车大势所趋，物流车因为节能减排任务重，成为了产业改革的排头兵，而轻卡作为主力车型，新能源化势在必行。 到2018年，新能源轻卡已经取得一定的市场积累。很多车企认为，2018年市场将迎来突破式发展，一些筹划已久的车企纷纷入局。除了上汽跃进，开瑞新能源推出了轻卡大象EV，吉利推出远程EC200和远程RE500，此外，庆铃的EC100、江淮的帅铃i5等重要车型也已经进入市场。 02 2019年或下降65% 然而，时间已经证明2018年市场放了一个哑炮。 如图可视，在2014年东风等企业小批量试水以后，在此后3年市场节节攀升，到2017年已经销量已经达到了67750辆。但是在车企们抱有重望的2018年，销量却出现了24.91%的下降。
数据来源：电车资源
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