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“中国电动汽车百人会论坛2020”全体大会现场 1月11日召开的“中国电动汽车百人会论坛2020”高层论坛上，释放出多条新能源汽车产业积极的政策信号。尤其是对于业内关注度极高的补贴问题，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在发言中建议2020年底前稳定现有新能源汽车补贴政策，不要再对补贴产品的技术指标做新的调整，随后发言的工信部部长苗圩即表示今年新能源汽车补贴不会大幅退坡。 万钢呼吁：稳定现有新能源汽车财政补贴政策
全国政协副主席 万钢 “2019年中央地方财政补贴退坡总退坡幅度已超70％，建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，也不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。”全国政协副主席万钢在发言中表示，现阶段要稳定新能源汽车发展的政策预期。 他建议，政策要明确2025年前继续执行新能源汽车免购置税政策。在充电费用方面，万钢表示，目前充电运营服务企业接入的电力基本都按照工业电价来收取费用，没有对是否民用进行区分，用电成本高，间接降低了公共充电桩站服务效率，建议服务于民用车辆的充电服务企业，应享受民用电价。 数据显示，今年前11个月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销同比下降9%和9.1%。万钢认为，我国汽车产业结束了连续多年的快速增长，进入市场深度调整新阶段。在这个阶段，要把握好新能源汽车引领转型升级的方向，实现产业高质量发展。 万钢表示，在我国新能源汽车发展战略中，纯电动、燃料电池同等重要，长期共存，在技术创新中互相补充、循序发展，在市场应用中各有定位、互补替代。构建良好的新能源汽车市场环境。 苗圩回应：放心！今年新能源汽车补贴不会大幅退坡
工业和信息化部部长 苗圩 苗圩表示，当前我国汽车市场逐步筑底企稳，未来仍有发展空间，我国新能源汽车产业长期向好的发展态势没有改变。新能源汽车产业相关方应积极作为，凝聚共识，优化产业环境。今年新能源汽车补贴不会大幅退坡。 同时，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案于2019年两次公开向社会征求意见，将于近期发布；《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已基本成型，今年上半年或将正式发布。 此外，苗圩还表示工信部将推动落实促进汽车消费的政策。一是配套出台稳增长、促销费的相关政策，如有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴政策、促进农村汽车更新换代、稳步放宽皮卡进城限制范围、加快繁荣二手车市场、优化地方政府机动车管理措施等。二是牵头研究促进制造业稳增长的政策措施，如深化“放管服”改革、推动公共服务领域用车电动化、稳步推进排放标准、促进二手车流通。 李冶：促进车桩协同发展，提升用户充电体验
国家能源局监管总监 李冶 李冶表示，当前我国新能源汽车充电基础设施仍存在商业模式待创新，车桩协同待加强，安全水平待提升、充电技术水平偏低等诸多问题。下一步将采取多项措施，提升新能源汽车用户充电体验。 李冶介绍，国家能源局将支持探索创新充电商业模式，促进车桩协同发展，考虑进一步减少政府干预，发挥市场化配置资源作用。同时，加快推动先进技术研发，鼓励开展V2G等新技术应用，依托“互联网＋”智慧能源提升充电智能化水平。此外，还将持续提升充电基础设施安全性，结合公共充电基础设施安全隐患排查工作，持续督促有关企业做好整改落实，切实提升充电安全性。最后，还将推动充电服务平台整合发展，在各运营企业信息平台基础上，利用中央财政资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务。 欧阳明高：未来5年电池成本仍有下降空间
中国科学院院士 欧阳明高 “电动汽车是新能源汽车发展的核心。其发展趋势是降低总成本，进一步提高性能，和实现功能多样化。” 欧阳明高在发言中表示，电动汽车要在总成本实现突破，即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低。包括购置成本和使用成本。 欧阳明高表示，十年来，电动汽车成本已经下降85%，2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时。 “未来5年电池成本仍有下降空间。” 欧阳明高表示，我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。“电池方面，磷酸铁锂电池成本优势明显，刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板；能耗方面，2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时，今年有两款续航500公里的电动A级车法规测试电耗已提前达到这一目标；续航里程方面，要优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程。”欧阳明高强调，不需要所有车型都强调高续航，行业要侧重于优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程，同时，通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。如何进一步降低成本，欧阳明高提出两条途径：一是要降低单位电池成本；二是要提高充电的便利性。 欧阳明高认为，在基础设施和电池回收上还需要政府重点资助。“面向电动汽车的长远发展，还需要解决充电基础设施相对于电动车发展总体滞后问题。电池回收要解决新能源汽车推广初期电池寿命偏低的遗留问题，和即将到来的车用电池首次规模化退役的回收处理问题。这些都需要政府予以资助。” 欧阳明高称。 （编辑：逍遥客） |
