首页 资讯 水务 大气 固废 绿色发展 自然资源 NGO 人物 国际资讯 环保会客厅 企业 环保展会 全国

清洁能源

旗下栏目: 循环经济 清洁能源 绿色金融

企业“扎堆”布局换电,潜在风险仍需提防

来源:中国能源报 作者:韩逸飞 人气: 发布时间:2020-10-14 11:34:40

微信图片_20201014113456.png

随着电动汽车产业的发展,似乎每到一个时间点,企业都要经历一次行业发展的“站队”。

过去几年,“长续航”和“快充技术”成为市场主流,越来越多的车型轻松突破600km续航里程,30分钟快充成为充电桩业内标配。

如今,“换电”似乎是下一个“标杆”。政策红利当前,不少车企认为即便未来发展困难重重,也要抢占一席之地。

但是,今年以来屡获国家政策支持的的电动汽车换电,能否从根本上解决电动汽车行业的痛点,又将何时真正实现大规模推广?

“雷声大雨点小”

近日,中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟,联合一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企,以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》(以下简称《声明》),共同成立车电分离生态圈。

《声明》表示,今后,该生态圈将根据市场需求组织开展换电平台、换电箱等相关标准的研究与修订,还将通过商业模式创新和资本助力,促进电池银行、电池资产公司等新型商业实体建立,联合营造和推动新型商业模式的推广与落地。

“‘车电分离’可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题,已经有车企在探索和实践这一路线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为。      

但是,业内人士告诉记者,目前仅有北汽新能源和蔚来算是真正能够实现车电分离的企业,但企业发展存在相当大的限制。“对于其他企业来说,无论是整车厂还是供应链上的其他企业,都处于‘雷声大雨点小’阶段,大概是尚未彻底想清楚行动方案。”

“是一个很难挣钱的买卖”

记者进一步了解到,抛开市场上繁多的电池种类不谈,即使是已经在换电市场耕耘多年的车企,也由于不同车辆对底盘的要求限制,无法统一旗下所有产品的电池标准。

一位从事新能源汽车第三方服务的工作人员表示,当前我国动力电池的规模标准尚未统一,没有形成通用的电池方案。“只有在整车电池生产的源头达成共识,所有企业才有希望在换电领域实现规模化运营,但这一过程需要相当长的时间。”

公开数据资料显示,截至2019年底,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市投放1.6万余辆换电车辆,在全国建成换电站187座,提供3分钟快速换电服务。但在不少第三方换电服务提供商看来,目前,无论是第三方公司还是整车企业,公共运营类车辆是换电模式的主要应用场景。“想把换电业务从运营类车辆大规模推广到私家车,难度不小。”

“这就导致换电是一个很难挣钱的买卖。”上述机构人员表示,“换电市场没有门槛,任何企业都可以参与进来,而且换电项目的前期需要大量资金,市场拓展也非常难。即使后期做好了,也没有行业壁垒,无法做到‘闷声发大财’。”

标准不统一阻碍推广

想要让换电市场做大做强,统一电池标准是业内共识。这就意味着,不单是一个品牌的电池实现标准统一,更重要的是将多个品牌的电池标准实现统一和互通。

平安证券一位不愿具名的分析师认为,虽然现阶段换电模式还存在很多亟待解决的问题,但已经具备应用场景。在政策推动下,车电分离模式已进入发展壮大的成长通道。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,如果能制定统一的电池标准,就可以促进主机厂和电池企业合作,有利于推动换电基础设施建设。他建议,除了电池,换电模式标准还应该涉及其它方面。如,车电分离之后和车电组合之后的信号联系。同时,对外观、尺寸等各方面符合换电模式的设计特征要给予一定的指标明确,使各车企在设计换电车型时有一定的标准可参考,以促进换电模式的发展。

第三方机构指出,如果成立“电池银行”,基于电池资产,能源供应商也可以做资产证券化,向金融机构融资,换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本,这将盘活资产、提高效率,有望加速电池标准统一前提下的换电模式推广。

(编辑:逍遥客)

版权声明:本网注明来源为“国际环保在线”的文字、图片内容,版权均属本站所有,如若转载,请注明本文出处:http://www.huanbao-world.com 。同时本网转载内容仅为传播资讯,不代表本网观点。如涉及作品内容、版权和其它问题,请与本网站联系,我们将在第一时间删除内容。

首页 | 资讯 | 水务 | 大气 | 固废 | 绿色发展 | 自然资源 | 企业 | NGO | 环保展会

电脑版 | 移动版 | 联系我们

Copyright © 2017-2019 国际环保在线 版权所有
 粤ICP备17138624号-1