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2018年12月，十三届全国政协副主席、科技部原部长万钢在《人民日报》发表了“促进新能源汽车产业健康发展”的主题文章，文中提到，“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”敏锐的业内人士迅速从中嗅到了氢燃料电池是国家未来发展新能源汽车的重心，并且将是下一个市场投资热点。 我国氢燃料行业现状 电车资源获悉，2018年的新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆；燃料电池汽车产销均完成1527辆。氢燃料汽车占比较小，市场发展空间大。 关于国内的氢燃料电池补贴政策。在去年2月份，我国财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。其中，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；武汉按国补1:1进行补贴；上海、海南、青海三省为1:0.5；重庆为1:0.4；河南为1:0.3进行补贴。 2018年的补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数，燃料电池乘用车20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。据了解，补贴在2020年前不会退坡。 据悉，在2017年，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，燃料电池汽车被列为重点支持领域。 2018年，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。 此外，根据此前我国发布的《国家燃料电池发展路线图》显示，计划在2020年中国燃料电池汽车的规模达到5000辆，2025年达到50000辆，到了2030年，计划达到1000000辆，同时建成加氢站1000座，氢燃料电池汽车进入量产阶段。 各地方政府积极响应国家号召，出台相应的政策与规划 山东:《山东省氢能源产业发展路线图》(建议稿)提出，到2020年，燃料电池汽车数量达到2000辆，加氢站达20座;到2025年，燃料电池汽车数量达到5万辆，加氢站达200座;到2030年，燃料电池汽车数量达到10万辆，加氢站达500座。 天津：2018年11月，天津市人民政府发布了《天津市新能源产业发展三年行动计划(2018―2020年)》，计划提到，重点发展领域包括新能源汽车、锂离子动力电池、氢能及氢燃料电池。 四川：四川省经济和信息化委员会发布了《四川省新能源汽车产业推进办公室关于开展氢燃料电池客车示范工作的通知》，大力支持四川的燃料电池客车的发展。 我国氢燃料市场的暗潮涌动 近日，李嘉诚投资120亿的“长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目”备受媒体关注，该项目预计今年年底投产。 2019年春节，佛山率先大规模使用氢燃料电池公交车。据了解，本次新投入了70辆公交进行运营，而佛山预计将会有300辆氢燃料电池公交车投放运营。 2019年1月18日，上海首批全商业化运营氢燃料电池公交车“非项目性商业化”首次交付，实现了上海市燃料电池公交车首个全商业化运营。 2018年11月，潍柴动力股份有限公司通过全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统有限公司19.9%股份完成交割，正式成为巴拉德第一大股东。 2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，控股上海燃料电池，提前布局燃料电池驱动技术。 如何解决人们对燃料电池安全性的顾虑？ 对于氢气安全性的质疑，源自人们初高中所学的化学知识：氢气在空气中点燃会爆炸。但是作为一辆交通工具，人们很难保证车辆能不受损，不磕不碰。人们常想：万一在行驶过程中，出现撞车磕碰等事件，空气从裂缝中进入产生爆炸，那该怎么办？ 中国科学院院士衣宝廉表示：燃料电池的工作方式是内燃机，跟内燃机完全一样，燃料电池只是能量转化的场所，因此它的燃料是储存在储罐当中，所以燃料电池是比较安全的，电堆里的能量很少。我搞了一辈子燃料电池，从来没有发生过燃烧和爆炸的事故，电堆出事情，只要把氢气切断，电堆就安全了，所以燃料电池的工作方式是内燃机的，它的安全性比锂离子电池高。 因此，对于燃料电池汽车的“爆炸”问题，人们大可放心。在解决了人民的人身安全的同时，科研人员重点关注电池铂电极的一氧化碳“中毒”的关键性难题，而该难题现在也解决了。 电池铂电极的一氧化碳“中毒”指的是制氢过程中，甲醇和天然气等碳氢化合物的蒸汽重整和水煤气变换反应，会产生0.5%至2%的一氧化碳，而燃料电池铂电极容易被一氧化碳杂质气体影响，导致电池性能下降和寿命缩短。 据最新消息，中国科学技术大学路军岭教授等课题组研制出一种新型催化剂，攻克了燃料电池铂电极的一氧化碳“中毒”关键性难题，极大地助推氢能源汽车的发展。该研究成果近日在线发表在学术期刊《自然》上。 成本居高不下的问题如何解决？ 我国的燃料电池汽车大多采用国外电堆和技术，其比例估计达到70%以上。其中，最为核心的技术质子交换膜技术仅日本和美国持有，国内还在研发阶段。根据资料显示，质子交换膜中又以铂金(Pt)为催化剂，按照现在174元/克计算,光是催化剂就耗费2万元，而且铂金在全球储存稀少，导致其成本非常高。 致力研发自主核心科技，降低引进国外技术成本。中国电动汽车百人会上，中国科学院院士衣宝廉曾表示，目前两个重大项目已获得国家十三五”期间，资助的8.27 亿元的费用，其中一个项目就是低成本的燃料电池堆及关键材料的技术研究与工程开发。尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产,为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。 小结 尽管燃料电池汽车在发展过程中存在技术难度大、材料成本高、运输风险大、加氢站的建设不完善等问题，使得该项目成为国家和人民的“长期且艰巨的任务”，但是，相信在人们的共同努力下，会将这一最理想的清洁能源的汽车实现全面推广。最近网传的氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划，如按该计划继续走下去，“氢”国“氢”城之梦将会实现。 （编辑:Wendy） |
