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对于新的新能源汽车规划，苗部长指出，我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期，需要立足当前、谋划长远、系统布局产业的未来发展。通过制定新的规划，深入研究重大问题，明确发展方向，才能抓住战略机遇、破解发展难题，在未来世界产业格局中占据一席之地。万钢副主席强调，规划的总体要求是近期要抓的准，中期要讲得清，远期要有引导、有信心。 2011年温家宝总理在《求是》杂志发表文章《关于科技工作的几个问题》，“具体到一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。” 有的报道说：相比于电动汽车，燃料电池汽车被认为是新能源汽车的终级解决方案。 丰田汽车认为新能源汽车将呈现多元化发展，“三纵”之间不存在替代关系。纯电驱动汽车适合小型车辆、短距离出行，混合动力汽车适合中大型乘用车、中程出行，而燃料电池适合于长距离运输、重载车辆、大型客车等。 正像万钢先生所说，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。 2017年日本经济新闻采访丰田会长内山田竹志（丰田混合动力技术的创立者），他认为：目前，（纯电动汽车的）续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的课题还有很多。丰田正在开发的“全固体电池”也不够完善。汽车全部电动化的时代不会到来。 根据生态环境部《2018年机动车环境管理年报》，2017年，全国机动车四项污染物排放总量4359.7万吨，比上年减少2.5%。其中汽车排放的CO、HC占80%，Nox、PM占90%。重型货车占汽车保有量的3%左右，但是是Nox、PM排放的主要贡献者，分别占70%和90%。 在汽车造成的大气污染中，重型货车占很大比重，然而纯电动卡车的电池重、整车质量大，而且占用货车的货舱空间，在总重不变的情况下载重量减少。重型货车要行驶上千甚至几千千米，充电问题很难解决，因此燃料电池是一种更好的选择。 也有人认为：提出舍弃内燃机将是根本上的误判，一些人不了解内燃机技术，更没有充分认识到内燃机产业的重要性。内燃机将来完全有可能被一种新的动力替代，比如可控核聚变技术，但是这需要一个漫长的过程，是超过三十年之后的事情，现在是无法准确预测的。 三、产业政策的变化 从2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》，标志着汽车产业政策有了重大的变化。 发改委关于发布《汽车产业投资管理规定》的第22号令指出：“经国务院同意，《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。”而《管理规定》中，对新建电动汽车企业有严格的规定，进一步提高了新建纯电动汽车企业投资项目的条件，明确对投资主体、技术水平、项目所在区域的要求。 同时发改委对各省份的汽车产业环境、汽车生产项目的企业法人、团队、产品售后服务能力提出了更高的要求。也就是说，新建项目所在省份在很长一段时间内只能发布一张新资质，而不是同时发放好几张。新的政策执行后，还没有获得生产资质的新造车企业，只允许上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元的企业，才有资格申请造车资质，而建设工厂还有一个前提条件，就是所在省市的新能源车产能必须出现饱和状态。 2015年两会期间，苗圩部长指出，新能源汽车的发展，“我们希望能够放几条鲶鱼进来把这池水能够搅活”。现在放几条鲶鱼进来，就是希望起点能够高一点，能够不同于现有的这些车型的技术水准，而不希望放一批虾米进来。 近年来出现一波造车新势力，成为汽车业热闹非凡的新现象，经常成为舆论热点。现在国内到底有多少家新势力？说不清楚。有统计说，总数已经超过300家。 从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，发改委共发放15张新能源牌照。 拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。 2018年上半年有量产车型上市销售的只有6家车企。 长安汽车总裁朱华荣曾表示：大部分汽车企业将被淘汰出局，新造车势力经过3-5年的淘汰，80%-90%成为“先烈”是大概率事件，这是个大浪淘沙的时代。 “飞猪理论”发明人的雷军其实还有话说：风口上的猪都是练过功的。任何人成功，在任何的领域都需要一万个小时的苦练，如果没有基本功谈飞猪那真的是机会主义者，没有任何一个成功者不经过一万小时的苦练能够成功的。所以，大家千万不要忽略今天在空中飞的那些猪，他们都不只练了一万个小时，可能练了十万个小时以上，这就是大家被忽略的前提。” 事实是，一个领域一旦进入到风口时期，就是出现大洗牌、倒闭潮的时候。风口其实是刀口，站在风口的猪，其命运可想而知，不是被杀，就是被阉，逃过这两种命运的，也是伤痕累累仓皇出走。 工信部负责人表示，公平竞争市场环境是产业发展的有效保障。要深入推进放管服改革，将行业工作重点放在事中、事后监管环节，加强产品检查、督促企业提高质量水平；要建立动力电池产能预警机制，引导产业理性投资和发展，鼓励优势企业和产品加快走出去，同时也要强化行业自我管理，发挥动力电池产业创新联盟的服务平台作用；继续做好行业自律工作，引导企业有序发展。 四、没有补贴怎么办 今年1月7日，特斯拉上海工厂举行了奠基仪式，正式开工建设。有的媒体称外资品牌磨刀霍霍，开始在中国市场大规模排兵布阵。“等补贴取消，拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。” 其实，取消补贴，新能源汽车市场会有变化，外商并不能占什么便宜，这同外资在A股合适的时候“割韭菜”完全不能比。 补贴取消，并不意味着中国企业毫无优势。王传福认为，补贴取消以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。 广汽集团总经理冯亚兴说，广汽的做法是以一个平台为基础，打造不同模式的新能源产品，这些产品都是以电动化加智能网联化来进行开发的，这样可以降低成本，提高产品性价比。特别是在电动汽车方面，实现智能网联化，有着得天独厚的技术优势。 中汽协常务副会长董扬指出，在新能源汽车补贴有所减少的情况下，包括碳配额等其他政策扶持力度或将继续加大。补贴取消之后，优惠还是需要的，比如过桥费、过路费、税收等都是可行的。 （编辑：Wendy） |
