|
到2050年，120太瓦时的氢能将与捕获的碳或生物质中的碳相结合，还将作为40吨化学品的生产合成原料。 实现这一愿景需要欧盟在2050年之前减少约5.6亿吨二氧化碳排放——相当于实现2摄氏度方案所需减排量的一半。
欧盟需要在2050年将其二氧化碳排放量从目前的35亿吨减少到7.7亿吨。部署现行技术和欧洲国家与能源和气候相关的措施将缩小约60%的差距。 预计到2030年，氢能的部署将为欧盟公司打造1300亿欧元的燃料和相关设备的产业，到2050年产业规模将达到8200亿欧元。 它将作为新氢能经济全球竞争的跳板，为欧盟产业打造本地化市场。2030年的出口潜力预计将达700亿欧元，净出口额将达到500亿欧元。 总之，到2030年，欧盟氢能产业可以为约100万高技术工人提供就业机会，到2050年，这一数据将达到540万。 随着氢能和燃料电池在技术上为大多数细分市场做好准备，现在应该开始加速行动，欧盟产业必须扩大规模以降低成本，并在全球能源转型经济中占据领先地位。
对于电动汽车来说，“well- to-tank”的排放取决于混合动力，取决于汽车在哪个国家充电。 对于燃料电池电动汽车来说，“well-to-tank”的排放取决于制氢技术。
当使用碳捕获和碳储存技术从天然气中提取氢气时，燃料电池电动汽车的排放量比使用内燃机的车辆少40%- 45%。 随着氢的生产转换到完全脱碳时，燃料电池电动汽车的排放量也会下降，直到它们几乎不含二氧化碳。
鉴于燃料电池汽车的这些优点，它们最适合用于大型轿车、商务车、卡车和公交车。 (编辑：Nicola） |
