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为生态转弯！台铁局去年启动铁路改建计划，在新北市贡寮双溪河下游，在原有铁桥旁兴建新桥，但因采用高达35米高的“脊背桥”，恐冲击当地生态环境与农村型态，台铁局与当地生态团体在历经一年沟通，近日开会确定为当地生态调整方向，将脊背桥改为一般制式桥，虽仍需请顾问公司分析确定可行性，但已请厂商暂停采购材料。这也将是国内少见工程启动后，为维护当地农业与生态环境调整的案例。 台铁宜兰县第三双溪及新社桥，位在贡寮站南侧田寮洋湿地，由于20年来气候极端异常、桥面通水段面积不足，每逢台风豪雨洪水就会漫过钢轨面，或路基遭掏空、道渣流失，为避免溢淹情况持续发生，台铁去年启动改建计划，拟耗资7.4亿元经费，在旧桥旁兴建新桥，桥梁底高抬高2.5米。
宜兰线第三双溪桥改建计划。图/生态工法基金会提供 不过，由于新桥长达486米，原本至少需要三座桥墩，才能撑起桥面，台铁局申请河川工程时，新北市水利局建议桥墩“仅落一墩”，台铁为此设计为单塔脊背桥，在桥塔两侧以钢索拉起桥面，但就会有高达35米的桥塔，引发当地生态团体担忧。 田寮洋地区位在双溪河下游，当地是天然洪泛平原、友善耕作区，有高达260种以上鸟种及保育动物，农委会去年将此列为国土绿网北部示范计划，当地生态工法基金会基金会等团体也是在当时才知道台铁改建计划，双方沟通超过一年。 台北市野鸟学会认为，桥的高度会影响鸟类移动与干扰性，若能降低高度对生态是相当大的帮助。在地团体盼能改变设计、取消脊背，改为混凝土桥。特生中心也不断鼓励台铁，集集水利工程也曾因挖到古迹作出调整。 经过沟通，水利局在事发后强调只要符合水利计算即可，并未要求“只落一墩”。但台铁迟迟难以点头是因早已发包，若从脊背桥改为一般制式桥，虽然经费可减少3000万、但已购买约1亿的材料，厂商粗估将可能多支出7000万元。 一年来，台铁局为了当地是生态环境丰富的湿地环境，改以低噪音工法、谨慎处理污水排放。在台铁局长张政源的支持下，台铁局昨天再度再度开会，敲定配合调整方向，朝取消脊背桥方向，请顾问公司进行水理分析，分析三座桥墩对流水的影响，确定可行性，并将报告交通部。 台铁局表示，顾问公司分析时间约需半年，目前已要求厂商先暂停采购脊背桥采购，仅少损失，待定案后再请厂商实际清点的损失，包含与下包商的合约等，盼能在最少的损失情况下，兼顾工程与环保。 生态工法基金会基金会秘书长陈郁屏说，田寮洋是多样化水鸟过境之处，脊背桥不仅会冲击过境水鸟，也会造成长期的冲突，加上此类大型桥梁兴建后，可能触动后续环境改变，包含观光发展、促进商机等，也会影响到在地农作，对敏感湿地环境来说，是“一去不回头”的压力。 陈郁屏说，台铁肯作出调整绝对是国土绿网后，第一件大型计划因绿网而有民间团队聚集起来，促进公部门间理性的协调。这不仅为当地生态环境作出调整，也让当地农民与整体产业，继续维持人与环境里山的好典范。 （编辑：Nicola） |
