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为了移动污染源加严标准争议，环保署在中南部展开四场说明会，不料却面临老车团体动员抗议，甚至扬言届时要包围署长李应元、副署长詹顺贵来杯葛会议。「只查乌贼车。」詹顺贵20日重申，受加严标准的老车仅限二行程机车与1到3期大型柴油车，但保养得宜的四行程机车、小客车、小货车，及已加装滤烟器的3期大型柴油车，并不受影响。
面对老车团体扬言在环署中南部移动污染源管制说明会前「包围署长」，20日环保署副署长詹顺贵重申新制将「只查乌贼车」。赖品瑀摄。 詹顺贵强调，空污法涉及中南部千万民众的健康，不可能因为抗争而暂缓落实，这一点环保署不会妥协。 詹顺贵澄清，环保署规划的加严标准草案，只针对高污染的二行程机车及1～3期大型柴油车。二行程机车部分，2020年起，2003年12月31日前出厂的机车，定检或路边拦检标准加严为2004年起实施的「4期标准」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氢化合物（HC）2000ppm的标准；大型柴油车部分，2023年起，2006年9月30前出厂1～3期大型柴油车，也须符合2006年实施的4期标准，也就是黑烟不透光率1.0m-1。 因此，加严排放标准受影响的对象只有2003年12月31日前出厂的二行程机车，及2006年9月30前出厂的1～3期大型柴油车。四行程机车、小客车、小货车及加装滤烟器的3期大型柴油车均不受影响，并非外界谣传的「出厂10年以上旧车将强迫淘汰」。 詹顺贵表示，空污法新制在第36条第2项规定，「环保署得视空气质量需求，加严出厂10年以上交通工具原适用之排放标准」虽然有这个授权，但环保署规划的加严标准草案，目前就是指针对二行程机车与大型柴油车，这是由于，目前8万台大型柴油车贡献了16％的空污、近80万的二行程占了2.6％，反观四行程机车也贡献了2.7％，但却是1200万台的总和，可见二行程与柴油车是最高优先处理的移动污染源。詹顺贵强调，台湾本土污染中，高污染车辆造成的污染贡献并不下于工业源，除了会近距离对周遭敏感族群造成冲击，暴露最频繁的还是车主与使用人。 「不然工总等团体也不会一直抗议。」詹顺贵反驳只管民众批评移动污染源而不管固定污染源的指控，指出环保署两年来不断对固定污染源提出各种加严管制，已经为此推出30个子法，反观移动污染源只有七个，其中四个还是补贴。 詹顺贵表示，因为固定污染源排放的企业有财力，因此直接要求改善，但对移动污染源，环保署从2008年以来即持续针对淘汰二行程机车提供补助，自去年起并已陆续提出1～2期大型柴油车报废补助、3期大型柴油车加装滤烟器，定额减征大货车新车货物税5万元、以及可大幅降低购车贷款负担的固定利率2.595%的低利信贷优惠以及1%利息补助措施等协助方案。 詹顺贵更释出消息，后续将持续提出古董机车项目处理，目前腹案倾向由古董车主团体自主管理，并限制尖峰、空品警戒时段使用，而空品维护区也将无法进入。但古董车的定义，还需将经过研议再提出。而弱势个案也将有项目辅导等方案，詹顺贵也表示，欢迎民众团体在说明会中具体提出，让环保署能研议出最能协助车主的政策。 四场说明会时间地点分别为，8月21日在台中市南屯区公所、8月27日在国立成功大学绿色魔法学校崇华厅、8月28日在高雄市立美术馆及8月29日在彰化县立图书馆。 （本文字体已经过繁简转换，编辑：James） |
