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9月15日，天津绿领环保组织发布《渤海港口道路扬尘控制现状调研报告》，表示部分沿海港口在运输道路扬尘污染治理方面，主要存在“公转铁”政策实施缓慢、扬尘污染信息公开不够透明、堆场日常未开启环保抑尘装置等问题。报告呼吁推进港口清洁化运输，加强扬尘污染管控，助力空气质量改善。 扬尘是大气颗粒物的重要来源之一。 据了解，多年来的城市颗粒物源解析结果表明，目前扬尘虽然得到一定程度的控制，但大多数城市扬尘对PM2.5浓度的贡献率仍有15%~25%。而海洋港口作为大宗货物的集散地，往来的重型货运卡车数量众多，在运输过程中造成的扬尘大气污染问题更为突出。
图：曹妃甸港矿石码头门前扬尘，摄于2020年6月©绿领环保 中国北方海港的货物多为矿石、煤炭等干散货，在运输过程中容易散落，经车辆碾压更易形成细小的颗粒物，增加被人体摄入的风险。 港口扬尘包含多种有毒有害重金属和有机物等物质，不仅影响区域空气质量，还会对人体尤其是呼吸道、心脑血管健康造成威胁。 通过实地考察与对比五个港口货运道路和临近居民生活区道路的空气质量监测数据，天津绿领环保组织发现港口运输道路扬尘污染可以被有效控制，但由于“公转铁”实施较缓慢、管控未到位等原因，制约了扬尘大气污染的控制效果。 “公转铁”程度较高的港口道路空气质量较好 2020年6月实地调研期间，各港口货运道路和生活区道路移动监测的空气质量数据显示，秦皇岛港与曹妃甸港的空气质量较好；天津港、黄骅港货运道路与生活区道路的PM数值相差不大，但货运道路的总悬浮颗粒物数值较高，说明空气中存在一些粒径较大的悬浮颗粒物，影响空气质量。 部分悬浮颗粒物很快降沉回到地面，并在车辆碾压、风力等外力作用下，容易形成更细小的颗粒物，增加人体摄入风险。而京唐港货运道路各项污染物指标均高于生活区道路，道路扬尘问题较突出。
图：秦皇岛港运输铁路，摄于2020年6月©绿领环保 铁路运输低能耗、低污染，可以使运输更加清洁。天津绿领环保组织观察到，秦皇岛港与曹妃甸港“公转铁”程度较高；天津港与黄骅港部分货物通过铁路运输，京唐港暂时还未完成“公转铁”一期改造。 根据公开信息，从单位货物周转来看，公路的运输能耗和污染物排放量，分别是铁路运输的7倍和13倍。初步估算，如将京津冀地区5%的货运量由公路运输调整至铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。 优化港口运输结构，加快推进铁路运输，能更大程度地减轻港区道路扬尘大气污染问题。 控制港口道路扬尘需多管齐下 港口煤炭等干散货堆场的防尘措施、干散货运输车辆是否采取有效措施防止货物遗撒、运输主干道及辅助道路是否平整等因素，都影响着港口道路扬尘控制效果。港口的相关措施管控不足，会直接或间接带来道路扬尘污染问题。 天津绿领环保组织调研发现，秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港与黄骅港五个港口均存在道路坑洼不平、未及时修复的情况，堆场附近道路更易受到损伤。
图：京唐港货运道路扬尘，摄于2020年6月，2020年7月已整改©绿领环保 除秦皇岛港外，其它四个港口存在部分堆场未日常开启车轮冲洗装置的情况。车轮驶出堆场容易附带泥污和矿粉，若未能及时冲洗，则会加重道路扬尘。 2018年，国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确了需优化调整运输结构，加强道路扬尘综合整治。《河北省扬尘污染防治办法》规定多项举措以加强扬尘污染防治和监控。减少港口道路扬尘污染，对改善港口地区大气环境质量具有积极作用。 针对调研发现的“公转铁”政策实施缓慢、扬尘污染信息公开不够透明、堆场日常未开启环保抑尘装置等问题，天津绿领环保组织呼吁政府加快推进“公转铁”，优化运输结构，减轻道路扬尘与车辆尾气排放造成的大气污染问题；同时合理设置降尘收集点位，加强扬尘污染监控，并定期发布扬尘污染信息，畅通公众参与环境监督的渠道。
图：环卫工人正在清除道路积存浮土，摄于2020年7月©绿领环保 另一方面，港口堆场应日常开启环保抑尘设备，加强装卸货物、车辆冲洗等过程中扬尘问题的控制，并在出发前规范车辆苫盖，通过加强日常监管，有效减少扬尘大气污染。 （编辑：Nicola） |
