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与贾跃亭的“闹剧”
在恒大宣告收购泰特机电公司的前一天，沉寂许久的法拉第未来传出最新动态。3月14日，法拉第未来（FF）宣告布告称：公司方案出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元。 该地块经过多次修缮改造，其间的700英亩（约4250亩）现已完全具备了立即进行工业建设的条件。据悉，本次出售土地就是为了筹集足够的资金，尽快将FF91推向市场并为往后的大规模量产FF81做准备。 类似这般饮鸩止渴的融资举措，足以表明贾跃亭的造车已经陷入窘境，法拉第未来的财政状况在2018年底与恒大合作关系决裂后始终未能好转。 事实上，许家印当初选择投资法拉第未来，选择相信因乐视生态崩盘而逃往美国造车的贾跃亭，本就是一场不会伤筋动骨的赌博。然而处处戒备恒大的贾跃亭亲手断送了法拉第未来的金主，同时也让许家印从贾跃亭画的“大饼”中清醒，开始亲手操盘。 曾经的金主许家印在舍弃法拉第未来后，展现出了惊人的决策能力和资金实力。“恒大已经完成了在新能源汽车领域的全产业链布局，并且具备世界领先的技术实力，将力争在三到五年之内成为世界上规模最大的、实力最强的新能源汽车集团。”许家印在日前举办的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上公开表述了恒大的成绩与野心。 失去了恒大的法拉第未来，除了争得一些国人的情怀和对贾跃亭的叹息外，将逐渐淡出公众的视线。因为，恒大这颗正在升起的新星太过耀眼。 许家印能走到哪步？
无论是相比北汽、比亚迪、奇瑞等传统车企，还是面对蔚来、小鹏等造车新势力，恒大本身似乎在市场份额、专业程度、核心技术等诸多方面都没有什么优势，如果非要找一个优势的话，那就是有钱。而在这方面，许家印领导的恒大，优势无与伦比。 据悉，2018年，恒大核心净利润高达770亿元。雄厚的资金底蕴，令许家印底气十足，至少在资金方面不会逊色于任何造车新势力。短短三个月，恒大便将世界顶级造车企业收拢麾下，包括整车制造、动力电池、轮毂电机在内的一系列核心技术，此前入股的国内最大乘用车经销商广汇集团也将为其所用。 然而有业内人士认为，从现在的车市情况来看，有钱并不一定能解决一切。目前，汽车保有量趋于饱和，消费者购买欲望并不强烈，同时针对新能源汽车的政策补贴也在退坡，远非“单纯造车”这么简单。 实际上，造车新势力远非此前看到的那样风光。据蔚来2018年财报显示，蔚来全年交付ES8共11348台，净亏损为96亿元，蔚来也取消了原本在上海自建工厂的计划，继续由江淮代工。近日某平台传出关于蔚来大幅裁员、销量虚假等乱想，尽管蔚来汽车紧急作出回应，但截至3月22日晚，蔚来汽车已跌去44.7%，股价近乎腰斩，市值蒸发46.3亿美元。 房企造车，恒大并非第一家。此前，华夏幸福收购合众新能源并共同成立NETA哪吒汽车，随着调控出台房地产市场降温，华夏幸福已经甩卖股份给万科接盘，华夏幸福董事长王文学也不再担任合众新能源汽车法人代表，抽身而退。 另一家地产势力――宝能集团造车声势同样浩大，斥资66.3亿入主观致汽车。据统计，观致汽车2018年第三季度亏损额增加到6.21亿元，2018前三季度观致的总亏损达到13.62亿，同比增加123%，是观致连续第31个季度亏损。据不完全数据统计，观致成立至今总累计亏损达到124亿元。 恒大此时入局，必然还要承担国家退补的成本，竞争成本将进一步扩大，恒大必然优先瞄定仍具有补贴优势的高端市场，但在消费端的表现却仍不容乐观。 汽车制造是一个系统性工程，可以说是工业领域的集大成者，是资金、人才、技术三密集的行业，需要时间真实的积累。“百年福特”的形成，经历各种经验教训方才形成各类规范、完善的体系，远非积木式的拼凑产业链那么简单。亦有专家表示，“萨博及NEVS的技术，到底能否助力恒大实现造车梦、量产的数量及水平有多高，仍待市场检验”。 业内人士推测，即将投产的恒大新能源车，有可能是瑞典电动汽车公司NEVS的NEVS9-3EV车型。这是NEVS基于萨博9-3打造，纯电续航355公里，最高时速140km/h。至于价格，肯定不输蔚来、特斯拉，如何从高端车型中打出“恒大”的品牌，为许家的商业帝国开疆扩土将要看其车型的真实竞争力。 造车，已经从蓝海变成了波诡云谲的风云之地。牌已经握在许家印的手中，但市场留给他的时间已经不多。 （编辑：Wendy） |
