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正当纯电动车（BEV）研发竞赛如火如荼，丰田（Toyota）、现代（Hyundai）为首的一些车厂仍未放弃燃料电池汽车（FCEV）。 不过，光靠车厂的努力还不足以让沉寂多年的氢燃料电池重临。 若要氢燃料电池得以普及，中国工程院院士干勇曾对《中青在线》表示，氢能产业发展是系统工程，无法单靠市场和企业完成：「氢能的应用牵扯到一系列的综合技术，从材料、运输、加氢，乃至最后运行的生命周期，需要一个清晰的操作路径，国家顶层设计尤为重要。」 日本在这方面似乎行先一步，早于2016年展开「氢能社会」（Hydrogen Society）计划，订下减排、多元化能源、创造新需求和职位带起经济涟漪效应等目标，甚至预计在自然灾害时，以氢燃料车作为临时行动能源。
日本希望在2020东京奥运向世人展示「氢气社会」，积极兴建氢燃料汽车加汽站。（视觉中国） 东京都政府已投放逾400亿日圆于氢能相关基建，包括预计2020年东京奥运举行时，充气站将增设至35个，让100架投入服务的氢燃料电池车能于15分钟车程内找到充气站。 美国加州政府在过去数年，花费了一亿美元（约7.8亿港元）增建充气站。法国政府在今年6月宣布，目前至2023年间将拨款一亿欧元（约9.2亿港元），补助私人公司购买氢燃料电池货车、巴士、船、火车等，并会改良氢气生产技术，以符合环保原则，预计在2023年充气站将增建至100个。上周二（9月18日）更有25个欧洲国家在奥地利签署一项不具约束力的协议，同意加强研究日常使用的氢气技术，例如用于发电站、汽车和暖气。 “新干线系统是1964年东京奥运的遗产，在即将来临的2020年东京奥运上，（人们看到的）将会是氢能社会。”前东京都知事舛添要一表示。 车厂放眼多元未来 对于纯电动车与氢燃料车之间的竞赛，丰田主席内山田竹志曾表示，不视两者为零和关系。其副社长寺师茂树在7月接受新华社访问时亦提醒，要应对气候变化，汽车电动化无疑是大趋势，但纯电动车和氢燃料电池车并非对立的技术，没必要作出优劣之分，两者各有不同市场及消费需求，而且各有价值。
丰田的氢燃料车Mirai意谓「未来」，会长内山田竹志认为，未来交通能源将愈趋多元，与电动车不对立。（视觉中国） 事实上，大力推动氢燃料电池车的车厂也没有在开发纯电动车方面停步。丰田去年底宣布以2030年电动化汽车销售达550万辆为目标，其中100万辆为零排放汽车（BEV、FCEV），并在2020年代初起陆续推出十架新研发的纯电动车。其他正研发氢燃料汽车的车厂如现代、奥迪和本田等，也同样加紧开发纯电动车款。 对于氢燃料电池车的未来，雷诺汽车（Renault）行政总裁Carlos Ghosn在今年6月的股东年度大会中预期，氢燃料电动车的技术距离可广泛采用的水平，至少还有十年。丰田发言人Akiko Kita则表示：「氢气站短期内不会盈利，但我们目光要长远，氢气将广泛作为汽车燃料。Prius（丰田首创的油电混合车）经过三代才变成主流，我们认为氢能也会逐渐普及。」 谈及未来零排放能源，氢燃料电池现时的声势或远不及电动车，但考虑到它具一定潜能，几间汽车大厂正配合国家的环保政策，若质疑者在现阶段就将它从未来能源之列淘汰出局，或许言之尚早。 （本文已经过繁简转换，编辑：James） |
