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如果说2018年，资本进入寒冬；2019年以来，经济形势则显得更加严峻，种种迹象表明，经济大衰退时期即将来临。全球经济发展即将进入至暗时刻，对于各行各业的影响也在所难免。作为新能源汽车这个还需要持续输血的产业而言，形势显然更为严峻。
经济大衰退将至 世界范围的经济危机，每次都是从美国经济大衰退开始，进而向全球市场传导。 8月14日，美国2年期和10年期国债收益率曲线出现自2007年以来的首次倒挂，市场对美国经济将要陷入大衰退的担忧情绪不断发酵。学术研究普遍认为，若较长期出现利率曲线倒挂，那是一个较为可靠的经济衰退的预警指标。虽然对其中的作用机理，至今还没有普遍被接受的较为权威的解释。 前美联储主席耶伦则表示，市场不应该过多强调收益率曲线倒挂，这并不意味着什么。 但正所谓，历史不会重复它的事实，但一定会重复它的规律。与耶伦观点不同，大部分分析报告认为美国正面临着堪比次贷危机的经济下滑，这些报告不仅来自于美国的经济学界、华尔街投行等，也来自一些非美国家的重要研究报告。 如果我们以经济危机这个词去检索信息，就会发现除美国外，全球不少国家都已经发出了经济恶化、经济衰退的信号，如俄罗斯、德国、英国、意大利、韩国、日本、保加利亚等。综合各方信息来看，普遍认为，全球性经济危机大约在2020年-2021年爆发。 全球车企疯狂裁员 汽车消费――这个最大的社会零售品，是观察全球经济的重要方向标，也是新一轮全球经济衰退将影响的重点。
裁员、削减产能、减少生产规模等手段已成为多数车企降低成本、度过危机的常用举措。据电车资源不完全统计，在过去的近八个月里，全球几大知名车企已经宣布至少裁员六万余人，涉及美国、德国、英国和中国。戴姆勒公司即将离任的首席执行官迪特尔?泽奇警告称，为应对前所未有的行业动荡，将提前大幅削减成本。 美国两大汽车巨头通用与福特表示，正在为可能的经济衰退做准备。作为其“经济低迷应对计划”的一部分，通用正考虑推迟非必要的资本支出和转向低价汽车，以节省成本。福特表示，正“积极”评估其未来的举措，与经济学家合作模拟可能出现的经济衰退的严重程度。 新能源汽车面临严峻挑战 如果说，对于传统汽车制造来说，经济衰退可能意味着寒冬，那对于高成本的新能源汽车产业而言，可能就是生死一线。7月3日，AlixPartners于发布了《2019全球汽车市场展望报告》，报告指出，汽车行业公布的2019年到2023年电气化支出为2250亿美元，几乎相当于全球汽车制造商一年内全部资本支出和研发支出之和。 从全球新能源汽车发展的发展进度来看，还极度依赖于资本市场的持续输血。以领头羊特斯拉为例，成立15年以来，从未获得年度盈利；而如果这种状态持续，随着经济大衰退来临，资本市场对于该类投资将变得更加谨慎，企业的资金周转将出现明显问题。 在中国，蔚来在产品发布之前就坐上了网红的位置，其创始团队非常强大，融资能力也是业界一流。蔚来能有如此大的声势和其烧钱分不开，但很明显，哪怕是看起来财大气粗的蔚来也开始受困于资金周转问题，开始收缩规模勒紧裤腰带过日子。实际上，蔚来的困境不仅反映了自身的问题，也在一定程度上代表了诸多新能源车企的境遇。 也许经济大衰退还尚有一些时日，但对于已经运营不佳的部分车企来说，尤其是积累不够的新造车势力来说，却可能已经时日无多。一旦出现全球经济危机，房车出货量必将大幅缩减；另一方面，新能源汽车补贴政策即将全面退出，在失去财政支持之后，市场也必将受到影响。造车是极其烧钱的行业，随着经济大衰退的到来，融资难度也将急剧增加，企业分分钟都有失血倒下的可能。 实际上，国家层面也已经在为可能出现的经济大衰退打预防针，8月27日，国务院发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。而这更多是为了稳定经济出台的防御政策，至于能否发挥多大的作用，还犹未可知。 查尔斯达尔文在《物种起源》中这样说，“活下来的物种，不是那些最强壮的群体，也不是那些智力最高的种群，而是那些对变化做出最积极反应的物种。”也许，各大车企已经到了对经济衰退之前制定的战略进行修订的时候。早于竞争对手找到正确的方向，通常能为企业带来6-12个月宝贵的领先时间。 （编辑：小虫） |
