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从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年超越200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的明确，到中国“双积分”政策的执行，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，纷纷制定了相应的发展战略目标。 戴姆勒——计划推出电动化产品总计超过130款 1、战略规划 融合连结（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享与服务（Shared & Services）与电气化（Electric Drive）四大支柱所形成的“瞰思未来（C?A?S?E）”战略发展方向，是戴姆勒集团（Daimler）未来旗下品牌发展的核心目标，也是梅赛德斯奔驰主导交通产业领域的经营重点。戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在今年法兰克福车展上指出了这家豪华汽车品牌未来的方向――可持续发展与电动出行。并提出了梅赛德斯奔驰的“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和：?到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额?到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化?电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型
作为“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的重要组成部分，奔驰的“电力驱动”部署今年也将在中国展现成果。戴姆勒与北汽集团共同投资50亿元人民币，在北京奔驰准备国产纯电动汽车及动力电池。EQ品牌的首款车型EQC纯电SUV将于2019年底正式上市，未来几年奔驰将在全球范围带来超过10款纯电动车型。此外，梅赛德斯奔驰AMG部门也在考虑进行改革，更好地适应电动化趋势，研发高性能电动汽车。未来不排除将AMG 加入到梅赛德斯奔驰的电动计划当中。不仅如此，奔驰早在20世纪80年代就着眼于氢燃料电池汽车的研究，并在1994年发布了首款燃料电池研究用车NECAR 1，后续几代则改以A级为基础推出F-Cell版本，2010年推出B级F-Cell限量版，至今旗下所有氢燃料电池车型累计驶超过1800万公里，随着氢燃料电池技术的突破，2017年GLC F-Cell再度重回江湖，成为实现汽车电气化的重要战略组成部分。 2、电池供应 在庞大的电动汽车规划下，电池供应尤为关键，戴姆勒集团宣布到2030年计划采购超过200亿欧元电芯。同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。 宝马——到2023年，将向市场提供25款电动车型 1、战略规划 作为电动汽车领域的先锋，截至目前，宝马集团已售出了40万辆。今年6月25日，宝马集团NEXTGen未来峰会宣布将加快电动产品扩张的计划：到2023年，将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，计划实现累计销量突破50万辆，在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。2019年推出的车型包括:宝马330e iPerformance(第二代)、宝马530e iPerformance(第二代)、宝马225xe Active Tourer iPerformance(第二代)、宝马X5 xDrive45e iPerformance(第二代)、MINI Electric新纯电车型。除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插电式混合动力车型，均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的5系和2系运动旅行车插电式混合动力车型，将在今年夏天晚些时候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升级后，这两款车的插电式混合动力车型计划于2020年推出。宝马集团董事长齐普策表示，宝马已经确立了在电动出行方面的下一个里程碑：到2021年，目标向全球客户累计交付100万辆电动汽车。同时，希望能够提供所有相关动力传动技术：包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。
宝马预计最早可能于2025年开始提供燃料电池汽车产品，但很大程度上取决于市场需求和外部条件。2013年，宝马集团就开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团的研发部门就开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统进行测试。2016年，两家公司签署了产品开发合作协议。自此，宝马和丰田一直致力于未来出行的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件开发。2017年1月，宝马集团和丰田汽车与11家分别来自于全球领先的工业和能源部门合作，成立国际氢能委员会，致力于在世界范围内，建立统一的愿景并推进氢燃料能源的变革和长期发展。截至2019年6月，氢能委员会成员已发展至60家公司。 2、电池供应 宝马之前一直从三星SDI采购电池，为应对需求量增加，增加宁德时代为其采购对象。宝马还在其全球最大工厂斯帕坦堡工厂投资1000万美元安装了新的电池组装线，如果市场需要，电池数量可增产一倍。在中国，去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，可年产3.3万套高压电池组；在泰国，宝马计划2019年在泰国本地组装生产插电式混合动力汽车电池。为了能在欧洲继续发展完整和可持续的电动汽车电池供应链。宝马与瑞典电池公司Northvolt、比利时材料回收集团优美科(Umicore)联手开发电动汽车电池循环利用新技术。Northvol正在瑞典着手建造欧洲最大的电池工厂，其目标是截止到2023年，工厂每年电池生产容量达到32千兆瓦时，宝马将投资该项目，在后续电池采购方面将会与Northvolt深度连结。此外，宝马还在与Solid Power合作研发电动汽车下一代固态电池。 大众汽车——到2028年将推出近70款全新电动汽车 1、战略规划 2016年6月，着眼未来的“2025 战略”发布之时，大众汽车集团就已将电动汽车视为战略的核心部分。大众汽车制定了全面脱碳计划，2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的举措，大众汽车正在全力达成《巴黎气候协定》的目标。大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB，总投资额达70亿美元。未来10年内，大众汽车集团将使用该平台打造1500万辆电动汽车。MEB平台在大众汽车集团的电动汽车攻势中位居核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商开放，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，实现规模效益，从而显著降低电动出行的成本。大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)今年在法兰克福车展期间表示，大众汽车集团将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，满足多样化的客户需求，以此提升在电动汽车领域的知名度。
预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场对大众汽车集团的脱碳战略具有至关重要的作用。今年，大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年，大众计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。 到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。2019年是大众汽车集团关键的一年，第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。随着大众ID.车型产量的增加，电动汽车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。历史悠久的大众汽车甲壳虫车型将实现了电动化，为大众汽车T系列所准备的纯电动车型平台正在进行研发，大众汽车还计划使更多经典车型实现电动化。2019年7月，大众汽车集团与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域；同时，双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。这些举措将提升两家公司的市场竞争力以及资金利用效率，在降低运营成本的同时，更好地服务消费者。福特汽车将成为除大众汽车集团外，首个使用大众汽车集团旗下电动汽车架构和模块化电动平台――MEB平台的车企。使用大众汽车集团的MEB平台将是福特全球115亿美元电动汽车发展投资的一部分，并将有利于帮助福特为欧洲消费者提供更多电动车型。未来，双方还将持续探索电动汽车相关的更多合作领域。 2、电池供应 为了解决电池技术问题，大众汽车集团采取了分阶段的中、长期战略，首先是将整个集团范围内所有电池和模块的研发、采购及质保集中在位于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行。此外，大众汽车品牌也将在该“卓越中心”设立第一条试产线，以积累、总结生产领域的专有技术和经验。在电动化战略的指导下，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时（GWh）――这一规模或将与其在亚洲市场的电池产能需求相当。因此，为了满足这一巨大的行业需求，大众汽车已经启动了一项招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，从而推进各个市场的发展。该项目订单总额超过 500 亿欧元，是汽车行业有史以来规模最大的采购项目之一，这些资金将悉数用于集团未来基于 MEB 电动车模块化平台量产车型。这将满足集团电动汽车战略第一阶段的需求。大众汽车集团计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发。该笔资金其中一部分将用于设立合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。由此，在获得相关机构针对反垄断的审批之后，大众汽车集团将获得Northvolt公司约20％的股份，并在其董事会中获得一个席位。此外，大众汽车集团计划在年内与Northvolt公司以50:50股权比例设立一家合资企业，并在欧洲建立一座初期产能为16千兆瓦时（GWh）的电池工厂。在满足各项前提条件的基础上，该电池工厂或将选址下萨克森州（萨尔茨吉特）。按照计划，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。展望未来，大众已经开始投入研发下一代技术：固态电池。此外，大众汽车集团还计划与合作伙伴一起，致力于提升这一前瞻性技术的成熟度，以最终推向市场。 丰田――到2025年电动化汽车年销量达550万辆以上 1、战略规划 2017年12月，丰田汽车公司公布了面向2020年到2030年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。到2025年，电动化车型及电动化车型配置将继续扩大，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，由此，只配备传统发动机的车型将变为零。
丰田计划到2025年，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上。作为零排放车型的纯电动、氢燃料电池车，力争年销量达到100万辆以上。自2020年起，以中国为首加速纯电动汽车导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上，在中国之后，将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入。氢燃料电池汽车2020年将对不断丰富乘用车、商用车阵容。混合动力汽车在将丰田混动系统（THSⅡ）高性能化升级的同时，开发强动力型、简易型等多种混动系统，为满足顾客的不同需求扩充商品阵容。插电式混合动力将在2020年扩充商品阵容。丰田将在中国市场投入10款电动化车型，基于TNGA丰巢概念首款SUV C-HR和奕泽IZOA开发的两款EV车型计划于2020年开始在中国市场销售。插电式混合动力车卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+今年已经上市。 2、电池供应 实现电动汽车的普及，电池技术的发展演进至关重要，且电池的稳定供给也必不可少。丰田今年先后与宁德时代建立全面合作伙伴关系，与比亚迪签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。丰田将以2020年前半期实现商用化为目标，加快开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司将探讨研发行业最领先的方形车载电池。 雷诺-日产-三菱汽车联盟——到2022年推出12款新型电动汽车 2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟公布“联盟2022”计划，强化电动汽车领域的领导地位。作为量产纯电动汽车的先驱和全球行业领导者，以成为面向全球主流市场，提供质优且价格亲民的电动汽车产品为目标。到2022年，联盟成员将大幅扩充产品线，目标将覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。主要计划包括：
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