|
近日，处在投资“风口”上的氢能产业被推到了舆论的浪尖。透过舆论的漩涡，我们应该看清楚更多。 其实，今天关于氢能有两条新闻值得关注――新华网发布报道称，韩国江原道江陵市一家工厂23日傍晚发生一起氢气罐爆炸事故，造成2人死亡、4人受伤；另一条，《南阳日报》5月23日发文《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞》称：水氢发动机在我市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
从字面看，韩国的氢气罐爆炸事故涉及氢能应用安全、攸关生死；河南南阳的水氢发动机如属实则是氢能应用技术的重大突破。但是，舆论对韩国爆炸的关注很快就淹没在公众对水氢发动机的质疑声中。 先听听技术流的声音 按照“水氢发动机”事件主要相关方――青年汽车集团的说法：水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。
青年汽车集团是一家总部位于浙江的民营企业。至于水氢燃料车的工作原理，青年汽车给出的解释是：车顶安置一个蓄水箱，车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车行驶。 对于青年汽车的这一技术，中国地质大学教授、可持续能源实验室主任程寒松在接受本报记者采访时表示：“水自发转化为氢在科学上是完全不可能的，直接违反热力学第二定律。” “不充电、不烧油，水制氢的能量从哪来的，只需要问一个问题，其他的就不攻自破了。”上海一家氢燃料电池制造公司科研负责人告诉记者。 青年汽车集团董事长庞青年曾对外界表示，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密。
本报记者多次致电青年汽车集团，总裁办电话处于无人接听状态；销售部门工作人员接听电话后表示，关于水氢汽车的产品信息都不清楚，这种汽车还没有进入销售阶段，应该联系研发部门。而记者多次拨打研发部门电话，也处于无人接听状态。 鉴于无法了解技术的全貌，外界只能做出一些猜测。 全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰在朋友圈写道：“它的原理是镁粉和水反应制造氢，抄袭了广东合即得能源科技有限公司向华博士提出的‘水氢’概念。鉴于青年汽车的骗补黑历史，此次所谓南阳下线，估计属于资本运作的无良炒作。”在此条信息的评论中，卢琛钰又补充：“镁粉还是铝粉未经证实，似乎铝粉的可能性大。”北京一位研究氢能几十年的老教授也向记者表示赞同以上说法。 程寒松对“水氢发动机”做出了如下猜测：“一种可能是利用金属氢化物（如氢化镁）或复杂化学氢化物（如硼氢化纳）水解制氢，但这些氢化物的形成本身需要大量的能量，且这类化学反应一般不可逆，储能材料不能反复使用，因此这类技术基本上无法应用到车载动力系统。另一种可能是使用甲醇与水以1：1的当量在催化剂及高温下重整生成二氧化碳和氢气，这个技术很成熟，但缺点是在二氧化碳形成过程中可能产生一氧化碳，导致燃料电池中毒，所以通常需要用钯膜将氢气分离，而钯膜不仅价格昂贵，而且寿命有限，因此在车载燃料电池系统上的应用较少，实用价值不大。”
|
