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山西一家氢燃料电池车制造公司负责人更直接地告诉本报记者：“水氢发动机，不可能的，估计是为了骗补贴。” 江苏一位氢能产业链上企业负责人也质疑道：“明明就是个普通的氢燃料电池物流车，非要炒作成震惊世界的水氢发动机”。 再看看南阳市的应对 同两天前的热情点赞不同，今天南阳市对水氢发动机选择三缄其口。《中国能源报》从南阳市委宣传部一位工作人员处得到的消息：市里正在开会，商量如何统一口径，再回复媒体的问题。 南阳市工信局回应指出，该水氢发动机尚未被认证验收，是记者在报道中用词不当，但事实上，该篇文同样发布在南阳市政府的官网上。针对这种矛盾，在南阳市工业和信息化局一位刘姓负责人表示：“我不知道，一切以宣传部公布的为准。” 在南阳涉事汽车工厂，虽为上班时间，但工厂大门紧闭，大量员工驻守各个通道，严禁记者进入。 两天前，南阳市委书记张文深还在为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞，南阳市电视台的视频中，张文深竖着大拇指说：Very good。
半年前，在南阳高新区·金华青年汽车氢能源整车项目签约仪式上，张文深还对项目寄予厚望：加快氢能源汽车产业园建设，是南阳市委、市政府在高质量发展道路上抢抓机遇的关键举措。 从南阳市公开的报道中可以看到，南阳高新区早前与青年汽车集团就氢能源整车项目签约，该项目是支撑南阳的重大战略项目，项目能否如期落地关系着南阳打造成氢能源产业生产基地的愿景。 记者手记 常识告诉我们，通常情况下，一项具有重大影响的研究成果在大规模推广前，需反复、合理论证，即使出于战略保密的考虑无法将核心技术公诸于众，仍需通过严谨的科学研究展现出有说服力的研究成果。 假设确如青年汽车集团董事长庞青年所说，确实研发出了一种催化剂能够实现车载加水制氢，“水氢发动机”作为一项“重大的科学突破”，涉事企业仍需公布该产品的相关实验细节，不能仅由“一家之言”验证。然而截至目前，该企业仍未公布有关技术细节，尚未进行商业化定价，也尚未申请技术专利。 另一方面，中国氢燃料电池车发展如火如荼。最新数据显示，截至目前，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池车型，25家燃料电池系统集成商，20多个省市发布相关政策和规则，25座在运营的加氢站以及45座在建加氢站，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。 越是发展体量大，越是要注意安全，越是要警醒鱼龙混杂。韩国的爆炸事件警示我们，发展氢能，安全问题再重视也不为过。而南阳水氢发动机事件告诉我们，发展氢能产业，无论是技术流派还是地方政府都不可一哄而上，扎实研发、理智判断，审慎产业化，氢能产业方能行稳致远。 （编辑：Wendy） |
