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对于车辆行驶里程的要求,最早可以追溯到2016年末。为彻底堵住“骗补”漏洞,2016年12月29日,工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并于2017年1月1日起实施。 之后的2017年3月,四部委发布《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》,其中要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车出外),目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。这就意味着,3万公里要求追溯到2016年的新能源车辆。 由3万公里调整为2万公里是发生在2018年4月。当时,四部委发布《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》,通知要求各地方部门提交本地汽车生产企业2017年度(行政证注册日期为2017年1月1日至12月31日)中央财政补助资金清算申请报告。 对于2015年度、2016年度销售上牌、此前未获财政补助资金的车辆,可按相关文件要求一并上报补助资金清算申请报告。通知特别指出,2015年~2017年非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里。由此,3万公里的要求变成了2万公里。 那么,2万公里运行里程要求是如何核查的?电车资源了解到,新能源汽车国家监测与管理平台曾于2018年5月对外公示车辆运行里程核查方法(见文末附件),其中里程核查流程如下:
四、现场核查时企业未提供 在这次公布的终审车辆信息表中,有409辆车因“现场核查时企业未提供,无法判定其是否符合相关要求”而被核减。此项涉及企业较多,包括:国宏汽车、河北红星汽车、领途汽车、芜湖宝骐、珠海广通汽车、北京汽车、北汽新能源、华晨宝马、上汽大通、上汽集团、湖南江南汽车、荣成华泰汽车、广汽乘用车、重庆长安汽车等。
关于现场核查,相关政府文件中亦有体现。以四部委2017年3月发布的《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》为例,通知指出,新能源汽车生产企业是确保推广信息真实准确的责任主体,地方新能源汽车推广牵头部门应组织对申报资料严格审核把关,工信部将会同有关部门组织对各地资金申请报告进行审核,并对企业实际推广情况进行重点核查和现场抽查。
因此,车企要对销售出去的每一辆新能源车的流向有清晰的认知,以免现场抽查时提供不了车辆。 五、电量测试衰减超20% 在这次公布的终审车辆信息表中,有79辆因电量测试衰减超20%被核减,涉及的车企有北京汽车、中国重汽集团济南豪沃客车、东风汽车等。
值得注意的是,电量测试衰减超20%是首次出现在新能源汽车国补核减原因列表中。据了解,在核查时,跑满2万公里的车要进行电量检测,抽检检测电池衰减超过20%的车辆型号,暂停发放补贴。 六、其他
除以上列出的五种原因以外,还有532辆因车辆重复申报、行驶证时间不符合清算要求、企业放弃申报、未列入推荐目录、现场核查车辆不满足电量测试条件、被纵火等原因,被核减。 电车资源小结:在获取补贴的条件越来越严格的情况下,要想获取新能源汽车国家补贴并不是一件容易的事情,骗补更是几乎无容身之地。对车企而言,唯有不断提升技术水平和产品质量,才是长久之计。 （编辑：Wendy） |
